第3航廈建設遭質疑太慢　桃機公司：115年完工

桃園國際機場第3航廈遭質疑建設太慢。桃機公司今（28）日表示，主體航廈工程已於民國110年動工，預計分階段完成北登機廊廳、航廈主體及南登機廊廳，全部於115年完工。

▲桃園國際機場第3航廈全部工程預計於115年完工。（圖／機場公司提供）

星宇航空董事長張國煒日前指出，國家要發展觀光業就是要機場，像是新加坡的樟宜機場已經蓋到第5航廈，台灣卻還在蓋第3航廈，主因就是政府沒有重視。他並提到，台灣無法像國外依一航廈一聯盟方式分配，並認為是霸占資源。

桃園國際機場股份有限公司今日發布新聞稿表示，桃園機場第3航廈是近年交通建設上最大的國家重大建設，規模龐鉅，涉及專業眾多、界面複雜，建築設計也藉由國際競圖評選作業形塑國門意象。

桃機公司指出，自機場公司執行以來，適逢國內工程推案量持續擴大、營造業市場出現缺工、缺料狀況，經克服困難，第3航廈主體工程已於110年動工，並持續積極趕辦中，預計分階段完成北登機廊廳、航廈主體及南登機廊廳，全部於115年完工。

針對第3航廈營運安排，桃機公司表示，機場公司已針對機場運量、旅客特性、航線航網等因素，公平地與各國籍航空公司代表召會研商，希望能兼顧旅客權益與便利性，以及國籍航空公司與桃園機場營運效益及未來發展。

桃機公司指出，目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第3航廈營運分配規劃，針對有轉機接飛需求的相關航線，集中於同一航廈，同時就第3航廈營運區域與相對應費率研擬定價，後續將再與各國籍航空業者整體溝通。

有關航廈營運分配，桃機公司表示，所涉層面多元，須將運量、旅客特性、機場發展目標、國家政策等納入考量，每個機場也需考慮自身的發展目標及特性，有採以聯盟分配方式，也有以航線分配之方式，國際間例如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。

機場公司指出，綜合考量整體營運效益，與國籍業者共同將國際航空市場做大，達成桃園機場成為東亞樞紐機場目標。

桃機公司表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情對於整體航空產業產生巨大改變，在疫後國家政策主軸為促進國籍航空航網發展，以及桃園機場轉機旅客量，國籍航空占比已達9成，機場公司現正針對航廈安排規劃進行全盤檢討。