台中捷運關鍵40秒奪命！「3大環節」全失靈　撞到才停下

社會中心／許元馨報導

▲中捷公布月台的監視器畫面。（圖／台中捷運提供）

台中捷運綠線豐樂公園站10日中午遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音牆，因列車來不及反應撞擊，導致1死10傷。中捷昨（11）日上午9時召開記者會，說明事件初步調查結果，並公布月台、車廂內的監視器畫面。事發當時畫面曝光後，從吊臂掉落至列車撞上，中間約40秒時間，然而卻因為3大環節接連失靈，造成事故，包括障礙物偵測系統未發揮作用、保全及隨車員來不及反應、高架橋和隔音牆的偵測問題。

▲台中捷運綠線豐樂公園站遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音牆。（圖／翻攝畫面）

※中捷列車撞擊吊臂時間序：

12:26:50 列車進入豐樂公園站2月台。
12:27:04 站外建案吊車吊臂砸到隔音牆。
12:27:05 列車進站停妥2月台，吊車吊臂掉落軌道區。
12:27:05-12:27:14 保全聽到異常聲響回頭趨前確認軌道區狀況(費時9秒)
12:27:14-12:27:24 保全察覺軌道異狀，並以對講機通知站長(費時10秒)。隨車人員站立車門旁，於月台區確認旅客上下車狀況。
12:27:20 隨車人員進入車廂。
12:27:22 列車執行關門作業。
12:27:22-12:27:26 月台相關人員(保全及2名旅客)查看前方狀況(大量粉塵)。
12:27:26 列車關門，隨車人員及旅客察覺前方狀況(大量粉塵)。
12:27:30 豐樂公園站2月台列車離站。
12:27:32 隨車人員發現前方異常，呼叫行控中心及拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板以執行手動緊急停車作業。
12:27:42 車內旅客開始有防護動作。
12:27:45 列車撞上軌道障礙物。
12:27:52列車停車
(12:27:48列車障礙物偵測及緊急煞車作動、12:27:51車門非預期開啟告警、12:27:54車門障礙物偵測作動)。

3大環節接連失靈：

●障礙物偵測系統未發揮作用

根據中捷11日記者會說明，吊臂第一時間砸破豐樂公園站的隔音牆，懸空在半空中，由於中捷並未裝置入侵偵測系統，吊臂也未完全覆蓋在軌道上，以至於軌道偵測系統無法及時偵測。消基會交通委員會召集人李克聰表示，台中捷運偵測系統設計，若外物掉落不是位於軌道上方就無法偵測，系統應該要優化，只要對行車會產生阻礙的，即使沒有在軌道上仍應列入風險，應該強化功能，包括吊臂掉落後出現相當大的震動，應評估有無可能納入系統偵測範圍，讓列車自動剎車。

●保全及隨車員來不及反應

中捷運務處長許泰銘指出，人員反應時間僅13秒，時間太急促，才發生了後續碰撞。對此，李克聰表示，台中捷運的應變處置也出現問題，保全看到列車前方有異常，除了即時通報站長，如何把訊息傳遞給隨車員，隨車員到站後，應下車注意列車前、後方路線有沒有問題再上車，若當時隨車員有往前方確認，就能發現吊臂垂在半空中，及時阻止列車出站，如果相關人員發覺異常，也應該及時應變處理，像是自動駕駛列車只要不要讓車門關上，就無法啟動，台中捷運應加強相關訓練。

逢甲大學洪百賢教授表示，依照經驗來看，13秒的時間其實不太充足，因為事件發生後要去了解、判斷並做出反應，一般來說，13秒時間是不太夠的。

中捷指出，隨車員堅持到最後一刻才蹲下來躲避，但時間太急促，從煙塵散去發現前方有吊臂，到撞擊時間僅有短短13秒，非常急促，來不及反應才發生後續碰撞。經過調查，隨車員均有依照SOP處置，初步未發現違失。

●高架橋和隔音牆的偵測問題

中捷表示，如果物件在軌道上，目前是沒有鑑測機制「一定要撞上去才會停」，至於該如何加強，中捷指出「會考慮加裝月台緊急煞停按鈕」。

逢甲大學洪百賢教授則指出，全世界的全自動駕駛系統比較少針對偵測高空入侵障礙物，因為異物從天而降的機會本來就不多。洪百賢提到，目前高鐵和北捷的系統應該是針對異物侵入，若是想裝設偵測設備，得取決各個系統的成本考量，SOP和相關對策，並不是要有一定的要求或標準。