陳柏惟質疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷回應：斷電箱≠緊急停車鈕

政治中心／許元馨報導

▲台中捷運撞吊臂釀1死10傷。（圖／翻攝畫面）

台中市南屯區文心南路的興富發建案10日在頂樓施工拆除塔吊時，吊臂從31樓高度墜落，砸到中捷隔音牆，列車行駛來不及反應撞擊，造成車廂損毀，導致1名乘客喪命，10人受傷的慘劇。中捷的應變SOP也被外界放大檢視，對此，前立委陳柏惟今（13）日披露，指出障礙物偵測有啟動，從吊臂墜落後，行控中心連跳十次「線路接地警報」，這警報因為當有異物接觸導電軌，造成電流異常而造成，但卻未確認車站內外軌道短路原因；且月台有斷電按鈕，似乎無人知道此機制重要性。2大問題讓陳柏惟痛批：「我們都被中捷騙了」。對此，中捷稍早也回應，斷電箱並非緊急停車鈕，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊。

陳柏惟在臉書發文表示，經過他們多方查證事發當時紀錄與原始設計文獻，「發現中捷沒告訴大眾的事，實在太多了！」陳柏惟指出，調閱到行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後，5秒時行控中心連跳十次「線路接地警報」，這警報因為當有異物接觸導電軌，造成電流異常而造成，「也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，還不是一次，是十次！」

陳柏惟說，然而行控中心居然只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因，在電話中台電表示沒事，然而，通話當下事故卻已經發生，這顯示就算有軌道異物偵測機制，中捷行控中心的SOP根本沒有這種想定，直接忽略異物入侵可能，錯失拯救人命良機。另外，陳柏惟提到，他們也取得當時站內旅客證詞，事故發生時，車站內部分電路短暫跳脫，電梯面板無法操作，但在這41秒時間內，不論是行控或站務，均未掌握電力異常原因，警覺心顯然不足。

陳柏惟進一步說，團隊查閱細部設計文件，並與軌道專業從業人員討論後，赫然發現，中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡，阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」，質疑似乎無人知道此機制重要性。他也指出，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱，當打開按下時，站內列車將失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車，在本次事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕。他質疑，事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援良機。

針對外界質疑為何不啟動緊急斷電按鈕，對此，中捷公司表示，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊。該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間。

▲中捷回應，斷電按鈕並非緊急停車鈕，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊。（圖／台中市政府提供）