擋車門可阻列車離站！　中捷急實施3應變措施研議優化2項設備

記者李忠憲／台中報導

▲中捷運務處長許泰銘。（圖／中捷提供）

台中捷運發生1死10傷重大事故，因危機處理失當遭外界嚴厲批評。中捷公司14日表示，已要求月台或隨車人員緊急情況下，可以阻擋月台門或車門關閉防止列車離站應變，將研議增設月台緊急按鈕與智慧型障礙物辨識裝置。

▲台中捷運發生1死10傷意外。(圖／翻攝畫面)

台中捷運公司今天透過市府發新聞稿，運務處長許泰銘表示，針對5月10日事故，中捷再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。中捷已檢討應變SOP，3項精進措施全面實施。

3項措施包括：一，險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車。

▲▼隨車人員遇緊急狀況將可立即開蓋啟動緊急按鈕。（圖／中捷提供）

第二，為讓隨車人員遇緊急狀況時，可以快速掀起蓋板，啟動駕駛蓋板裡的緊急停車按鈕，中捷設計更快速拉取鑰匙開蓋板的動作，經過簡化動作，隨車人員翻開執行包可直接抽出鑰匙，馬上開啟蓋板，按壓緊急停車鈕，可大幅縮短操作時間。

第三，若遇緊急狀況時，為讓列車停駐在月台上，保全可以用腳擋車門，當車門碰到障礙物時，會重新關閉3次，車門若還是無法關起就會認定是真正障礙物，車門就會全開，列車不會移動。另一個方式是用腳擋住月台門，月台門在夾到腳後會微開，重複關閉3次後全開，月台門沒有關閉的話，列車一樣無法出發。

▲隨車人員與保全遇緊急狀況，可腳擋車門阻止列車前進。（圖／中捷提供）

許泰銘表示，月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕，作用並不是緊急停車，而是按壓後會讓第三軌沒有電。一般作用是當人員進入軌道要做維修作業時，就會啟動斷電安全防護，避免被高壓電擊，所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車的功能，與緊急停車鈕作為讓列車直接停車的功能，兩個有所差異。

他也說，中捷同時研擬2項設備優化方案。第一是設置「月台緊急按鈕」，目前國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

第二是「智慧型障礙物辨識裝置」，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。

許泰銘坦言「這樣仍不足！」他表示，未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。

▲市議員江肇國對於中捷檢討報告，質疑難道這些規定平常都沒有？。（圖／翻攝畫面）

市議員江肇國對此表示，看了捷運公司的檢討報告，我們不禁想問，「難道這些規定平常都沒有嗎？」隨車人員的開鎖、 保全人員的手勢、危急的時候可以阻擋月台門關閉，這些不是應該都在平常的訓練跟規定當中？不然你們平常的訓練演練到底在做些什麼？除了這些，現場搶救應變作業還有指揮權的歸屬，也都發生很大的問題。行控中心人員不在位置上、出現異常訊號後判讀錯誤、沒辦法即時發現出事的站別並提供建議，這些難道不用檢討嗎？

江肇國說，這份報告只是個開始，後續還有更多的疑點跟責任必須釐清！中捷公司一定要展開全面性的體檢跟檢討，才能夠避免未來類似的事情再次發生。