揭中捷控制中心無法快速解讀訊息　議員：災難！這班車根本就不該發出去

記者李鴻典／台北報導

▲台中捷運上周發生意外。（圖／翻攝畫面）

台中捷運上周發生意外，後續究責仍在進行中。民進黨台中市議員江肇國今（15）晚表示，軌道電力專家學者告訴他，這班車根本就不該發出去……。

江肇國指出，有業界研究軌道電力的權威學者告訴他，中捷公布的關鍵譯文顯示，系統跳出了10次的（50N）線路接地警報，50N就是三相電力電纜的單相電纜接地。在軌道電力專家眼中，這麼大量的22kV電纜接地是「嚴重的電力事故」。已經像發生大地震之類的狀況，要先讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道，無異狀後再慢行，直到全線都無虞後再恢復正常。中捷面對外界輕忽告警的質疑，以收到電力告警的是上行軌道，而非列車所在的下行軌道來回應。 這完全又是在混淆視聽！

江肇國指出，捷運軌道本來就是以沿著上行軌、下行軌跳蛙式的佈放電纜。事故發生跟電力異常的訊息出現在同一分、同一秒，這還要撇清什麼？也就是説最關鍵的訊息，第一時間行控中心就已經收到了。一個控制中心，卻無法快速解讀系統訊息是多大的災難？

再講一個！江肇國說，行控中心配置中，第一排負責正線軌道控制、機場調度；第二排專職工程控制與電力控制，包含電梯、手扶梯、空調等；第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。事發當下是中午休息時間，從監視畫面中看出行控中心僅剩三人，且負責正線軌道控制的人員沒有即刻接手判斷處理，而是由離開第二排人員撥打電話通知，顯然第二排人員依職掌判讀就是台電問題，不會往軌道電力控制方向思考處理，進而阻止列車正常出發離站！

江肇國批評，事發至今中捷公司持續以說更多的謊來圓謊，但越來越多專家學者紛紛出來解析，市民需要一個完整的交代！到底這班車是不是第一時間就不應該被發出去？

此外，江肇國也指出，只用目測判斷是否足夠安全通車，難怪連三天運量大崩盤，市民完全對台中捷運產生不信任感！事件發生之後，中捷全線恢復通車竟然是「球員兼裁判」，沒有依照大眾捷運法彙整通報主管機關，而是自己檢查、自己覺得沒問題就通車了！事發後三天，週四、週五、週六三天運量加總約為9萬2千人。加上週日運量約為11萬9千人次；而四月份的週四、週五、週六、週日4天加總人次平均約為15萬人。相較之下，事故發生後四天旅客搭乘人次總共減少了近3萬人，平均一天少了快7千人次！可見市民對於中捷已經失去信心！還不趕快亡羊補牢嗎？