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地下纜線雜、整合單位多 揭「行人地獄」真相

三立新聞/綜合報導

為了洗刷「行人地獄」臭名,6月30日起駕駛行經路口未禮讓行人,罰鍰上限將提高到6000元,營建署也持續改善行人用路環境,從去年累積至今已完成809處的路口改善工程,分析也發現,事故案件有明顯下降4成!但光改善路口、人行道就需要多方單位的整合協調,27日的新聞深一度要帶您探討,造成「行人地獄」背後的真相!

民眾:「過斑馬線的時候,很常會車子或是摩托車都會對行人比較兇,他們都會就是有縫就會直接穿過去,就是不會讓我。」

民眾:「我覺得有一點不太清晰,有些時候就沒有紅綠燈不知道該怎麼走。」

為了撕下行人地獄標籤,針對汽機車駕駛人,交通部祭出鐵腕,未禮讓行人開罰3600元,但針對行人用路環境要改善背後的真相是...

內政部營建署公共工程組長張之明:「改善電纜下地的工程,最重要的就是主要是國營企業,包括自來水的管線、電力、電信,有些部分甚至還牽涉到中油的管線,所以在整體的協調部分,我們在施工之前、設計之前,一定要進行管線協調。」

路口改善工程是首要之務,但埋在我們看不到的地下電纜線錯綜複雜,光是統整這些線路少說得花6個月到1年。

台電配電處處長黃銘宏:「談到這個管線地下化這塊,其實它必須相當多的機關來協助,第1個我架空線路可以埋管,但是我的設備沒辦法埋在底下,所以第1個用地的取得非常重要,我們都會邀請道路主管機關出來,第2個就是土地所有權人、民意代表。」

但要整合也不是簡單的事,需要店家、民宅、地主的同意,誰會希望自家被挖一個洞,一個管線工程就要牽扯眾多單位,更不用說原本的都市規劃就不是以人為本,因此改善行人用路環境,營建署分成短期跟長期方面著手。以台北市忠孝東路來說,幾乎都改成這種懸掛式智慧公車亭,讓乘客有空間等公車,人行道也拓寬翻新,電箱移到內側,不打擾到行走動線。

內政部營建署公共工程組長張之明:「路口改善計畫就包括行穿線退縮、(庇護島)島頭的加大,還有把整個路口號誌化做庇護島。」

車來車往的路口,再加上行人綠燈秒數過短,這時庇護島就派上用場,台北善導寺附近的這個公車站牌前新增這一塊人行道,讓上下車的旅客方便許多。

民眾:「就沒有到很擠,因為有些是公車會比較難進來,然後也沒有行人可以站的空間(那你覺得這個公車站做的怎麼樣)還行。」

除了改善行人空間,營建署也著手移除機車格增加連續植栽帶,除了台北,台南則是加強學童安全改善通學步道,讓孩子不用再與車爭道;新竹縣的路口也將行穿線退縮,增設庇護島、自行車穿越道及指引標誌;桃園市的路口則將路口人行道擴大,新增庇護島、安全亭等空間。總計營建署從去年累積至今已完成80處的路口改善工程,跟改善前3年的事故相比,完工前每年平均7.58件,完成後每年平均4.52件,分析發現,事故案件顯著下降40%。

接下來營建署目標放在長期,除了要努力徵求地上所有權人的同意外,還要協調各地方政府、台電、電信公司等單位,目標越快越好,要全面擺脫行人地獄的負面形象並非只是駕駛人的責任,而是需要全台灣動起來。

#東海女大生遇行人地獄亡
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