地下纜線雜、整合單位多　揭「行人地獄」真相

三立新聞／綜合報導

為了洗刷「行人地獄」臭名，6月30日起駕駛行經路口未禮讓行人，罰鍰上限將提高到6000元，營建署也持續改善行人用路環境，從去年累積至今已完成809處的路口改善工程，分析也發現，事故案件有明顯下降4成！但光改善路口、人行道就需要多方單位的整合協調，27日的新聞深一度要帶您探討，造成「行人地獄」背後的真相！

民眾：「過斑馬線的時候，很常會車子或是摩托車都會對行人比較兇，他們都會就是有縫就會直接穿過去，就是不會讓我。」

民眾：「我覺得有一點不太清晰，有些時候就沒有紅綠燈不知道該怎麼走。」

為了撕下行人地獄標籤，針對汽機車駕駛人，交通部祭出鐵腕，未禮讓行人開罰3600元，但針對行人用路環境要改善背後的真相是...

內政部營建署公共工程組長張之明：「改善電纜下地的工程，最重要的就是主要是國營企業，包括自來水的管線、電力、電信，有些部分甚至還牽涉到中油的管線，所以在整體的協調部分，我們在施工之前、設計之前，一定要進行管線協調。」

路口改善工程是首要之務，但埋在我們看不到的地下電纜線錯綜複雜，光是統整這些線路少說得花6個月到1年。

台電配電處處長黃銘宏：「談到這個管線地下化這塊，其實它必須相當多的機關來協助，第1個我架空線路可以埋管，但是我的設備沒辦法埋在底下，所以第1個用地的取得非常重要，我們都會邀請道路主管機關出來，第2個就是土地所有權人、民意代表。」

但要整合也不是簡單的事，需要店家、民宅、地主的同意，誰會希望自家被挖一個洞，一個管線工程就要牽扯眾多單位，更不用說原本的都市規劃就不是以人為本，因此改善行人用路環境，營建署分成短期跟長期方面著手。以台北市忠孝東路來說，幾乎都改成這種懸掛式智慧公車亭，讓乘客有空間等公車，人行道也拓寬翻新，電箱移到內側，不打擾到行走動線。

內政部營建署公共工程組長張之明：「路口改善計畫就包括行穿線退縮、（庇護島）島頭的加大，還有把整個路口號誌化做庇護島。」

車來車往的路口，再加上行人綠燈秒數過短，這時庇護島就派上用場，台北善導寺附近的這個公車站牌前新增這一塊人行道，讓上下車的旅客方便許多。

民眾：「就沒有到很擠，因為有些是公車會比較難進來，然後也沒有行人可以站的空間（那你覺得這個公車站做的怎麼樣）還行。」

除了改善行人空間，營建署也著手移除機車格增加連續植栽帶，除了台北，台南則是加強學童安全改善通學步道，讓孩子不用再與車爭道；新竹縣的路口也將行穿線退縮，增設庇護島、自行車穿越道及指引標誌；桃園市的路口則將路口人行道擴大，新增庇護島、安全亭等空間。總計營建署從去年累積至今已完成80處的路口改善工程，跟改善前3年的事故相比，完工前每年平均7.58件，完成後每年平均4.52件，分析發現，事故案件顯著下降40％。

接下來營建署目標放在長期，除了要努力徵求地上所有權人的同意外，還要協調各地方政府、台電、電信公司等單位，目標越快越好，要全面擺脫行人地獄的負面形象並非只是駕駛人的責任，而是需要全台灣動起來。