力推交通改革！柯文哲：強化道路規範　舉辦交通改革會議

政治中心／綜合報導

台灣2022年因交通事故超過3000人死亡，走在人行道猶如障礙挑戰，被形容成「行人地獄」，不只登上CNN等外媒，連瑞士外交部都指出台灣駕駛具攻擊性，「一不小心走在斑馬線上都會身亡」，交通問題儼然成為「國恥」。據交通部「道安資訊網」統計，2022年因道路交通事故死亡高達3,064人；整體事故總件數375,844件（未計入未報案事件）。在台灣平均每天有1000多件事故、近50位行人非死即傷。民眾黨總統候選人柯文哲主張，制定「國家級」道路設計規範，並召開公眾參與「交通改革會議」，釐清各項改革事項及配套措施，並每年公開說明交通安全改善成效及未來執行計畫，滾動式修正。

▲▼力推交通改革！柯文哲：強化道路規範　舉辦交通改革會議

柯文哲指出，台灣道路有多危險?數字真是怵目驚心，每十萬人交通死亡數，挪威僅1.5人、日本2.6人、韓國大約5.26人，台灣竟然高達12.67人，許多人認為痛點在於台灣道路設計不良、人行道劃設不足，路邊停車格太多，號誌混亂、多種運具爭道，而道安教育也要提升。

柯文哲說，他極重視行人路權，一上任就針對交通事故熱點做重點改進，持續努力下，2020年台北市交通事故死亡件數及人數分別為60件及60人，創下六都最低，更是台北市50年來的新低紀錄。柯文哲認為：「政治要落實在人民生活的每一天」，他每周親自督導交通會報，透過大數據分析改善台北交通安全，例如在仰德大道多事故路段加設警告標誌、標線調整等，並加派取締勤務，使死傷人數明顯降低。此外，柯文哲也在台北市全面鋪設綠色人行通道，雖然過程中因為要取消路邊停車格而遭遇許多反彈，但確實帶來指引與警示效果，車子會避開綠色人行道且減速，行人也不必在巷弄裡左躲右閃，還給行人尊嚴。

柯文哲認為，台灣亟待改善的交通狀況還有「道路設計規範」不完備，各縣市各行其道；軌道建設缺乏整體規劃，縣市間串接不足，甚至相互競爭。另外，各縣市自訂共享運具營運規範，造成一國多制。非六都縣市技術資源不足，難以承擔軌道系統或機場等大型建設規劃及建設，也難以承擔訂定規範的技術能力。

柯文哲主張制定「國家級」道路設計規範，涵蓋車道、行人空間、街道經濟及基盤設施需求；重視駕駛人管理，加速改革考照及換照制度（強化路考、加考緊急應變機制）。同時，召開公眾參與「交通改革會議」，釐清各項改革事項及配套措施，並每年公開說明交通安全改善成效及未來執行計畫，滾動式修正。

柯文哲表示，台灣是海島國家，海空運對於台灣而言極其重要，近日公布國際旅客票選的「2023年全球最佳機場」排行，桃機名次竟下滑至82名，不僅連4年排名下跌，短短4年就滑落69個名次，凸顯台灣不但國際機場建設遲緩，難以追趕國際競爭速度，數據整合及應用不足，智慧管理落後他國。

未來國際航空將達1.2億人次，柯文哲主張台灣四大機場（桃機、松山、清泉崗、小港）須明確分工，增加運量；強化數據分析以調配資源、優化設施與供應鏈效率，打造「綠色海空港」，配合2050淨零碳排、協助運輸業者符合國際規範，積極培育海空港專業人力，提升國際產業競爭力。

柯文哲還主張，積極建立標準化資料、開放資料，驅動數位治理政府及產業；運用數據升級競爭力，積極扶植民間與發展整合、建立「全國一站通行的交通App」；數據共享，推展「跨單位、跨系統」的聯合城市管理大腦；整合機場數據，建立營運管理系統及下一代機場服務和智慧管理，提升港埠營運效率及安全。

柯文哲強調，台灣「以車至上」的交通觀念，建設缺乏國家規劃，道路設計各行其道，都是讓交通傷亡人數居高不下的主因。柯文哲端出具體解方，徹底檢討整體交通政策，透過「以人為本、服務導向、數據治理、永續運輸」的目標，讓台灣徹底擺脫「行人地獄」污名、更要向世界敞開國家大門。