幕後／學「歌劇行動」襲台？中共動M503使我空防預警少關鍵「3分鐘」

記者黎冠志／台北報導

▲中國片面宣布取消Ｍ503航線飛行偏置（資料圖）

中國民航部門片面宣布2月起取消M503航路北向南帶偏西飛航及啟用W122、W123由西向東飛航，國防安全研究院副執行長李廷盛中將，日前在一場國安簡報中就表示，中國片面對M503航線「取消偏置」的動作，將導致台灣空防應變時間縮點、辨識民航機與軍機的複雜度提高，也有利用民航機掩護軍機的可能性，加大台灣空防壓力，尤其中共此舉在創造「犯錯的空間」。

中國從2007年就開始畫設M503航線，也獲得國際民航組織（ICAO）核定，但一直等到2015年才公告實施，當時台灣的馬英九政府曾與對岸協商，把M503航線往西偏置6海浬，減少對於台海中線的壓力。但這次等台灣總統大選過後，民進黨賴清德將成下任我國總統，中國旋即出手對M503航線「取消偏置」，也就是往東貼近台海中線，並且啟用W122、W123銜接航線，究竟中國意欲為何？

李廷盛分析，M503航線緊貼海峽中線，距離台北飛航情報區邊界約4.2浬；W122航路緊鄰台灣的外島馬祖終端空域邊界南緣，相距約2.8浬。W123更貼近外島的金門終端空域，最近處僅間隔1.1浬。因此，M503「取消偏置」會對台灣空防加大壓力，他表示，中共解放軍現在很多殲擊機（戰鬥機）越過台灣海峽中線、騷擾台灣，如果發生民航機跟戰鬥機在一起會更佳複雜，甚至，還會威脅國際民航機安全。

先前已有評論指出，中國此次改變M503航線，有民航機掩護軍用機之虞。飛行員出身的李廷盛說明，如果在台灣海峽有一架民航機飛行高度在3萬英呎，但另外幾架小飛機（例如戰鬥機）在它底下2萬5千英尺一起飛行，在雷達看到只有一個光點。這是因為物理原理「雷達散射截面」（Radar Cross Section, RCS），當雷達波遇到大型民航機，由於民航機的RCS較大，因此它附近就會形成一個類似泡泡的範圍，小的戰鬥機靠近客機旁邊，因為其RCS較大較小，就像被包在這個「大泡泡」裡面，就不容易被雷達分辨出來。

李廷盛也舉例，以色列空軍的F-16就曾經成功的利用例行國際航班的民航機，躲在民航機下方，成功的奇襲伊朗的核子提煉設施。這是近代軍事史上著名的「歌劇行動」（Operation Opera，也稱「巴比倫行動」），1981年6月7日以色列曾經為了阻止伊朗發展核子武器對其發動致命攻擊，於是出動8架以色列空軍F-16A/B戰鬥機，攻擊位於伊拉克首都巴格達附近的奧斯拉克（Osirak）核子反應爐，以非常密集的編隊，包括運用超低空飛行與利用民航機掩護，奇蹟式的成功飛越3個以色列的敵國也就是約旦、沙烏地和伊拉克空域，對目標投下Mk.84型2000磅炸彈，14枚命中目標，摧毀伊朗的核子反應爐。

國防安全研究院國家安全研究所所長沈明室進一步解釋，中共的戰機從中國沿海的A470航線附近飛到台灣大約7分鐘，從海峽中線附近的M503衝來台灣則約3至5分鐘，在兩條航線之間，台灣的空防預警時間就差了2至4分鐘。李廷盛也說，他開戰鬥機的時候，只要警鈴一響，就必須立刻著裝穿上飛行員衣服，然後在3分鐘之內從地面升空到天上。他表示，這是「珍貴的3分鐘」，而假如敵機突然在M503附近從民航機後面竄出來，就會少了「珍貴的3分鐘」。

國防院執行長陳明祺指出，這並不是說台灣守不住，還是可以的，防空飛彈都在警戒著，只是若敵機是在台海中線附近突然轉向，對台灣的空防一定會造成一定壓力。中國此舉是在「創造犯錯的空間」，這樣飛非常容易造成誤判、擦槍走火的情勢，相當不負責任。李廷盛也警告，如果M503航線越靠近台灣中線，如果對岸的飛機以天氣不佳為藉口，靠近海峽中線，越靠近就像溫水煮青蛙。而且中國民航機與軍機出現在台海中線附近的頻率愈高，台灣防空系統需要更多的人員、設備面對的壓力更大，更需要緊盯雷達，「所以台灣要非常小心一個雷達光點的改變。」

國安單位更一致認為，中國取消M503飛行偏置，就是在片面改變台海安全現狀，壓縮台灣反應空間，也威脅了國際航線的安全，應該退回原來的沿海航線位置。