記者許皓婷／台北報導
▲南港轉運站BOT案。（圖／林延鳳議員辦公室提供）
前台北市長柯文哲任內爆發三大案，台北市議員林延鳳、顏若芳今（7）日再踢爆，柯文哲與新壽簽訂南港轉運站BOT案，只有2層樓的轉運站只佔整棟19層大樓8.12％，權利金經試算後，還比第三次招商硬生生少10億，批評柯文哲剛上任時對經營京站之日勝生放盡狠話，南港轉運站案將是柯文哲任內第四案，呼籲檢調查北士科案時，一併檢視該案是否也涉及圖利等不法。
林延鳳指出，南港轉運站被柯文哲視為重要政績，實際上也經歷三次流標，直至第四次將原先「西站、東站、商三站」抽出「東站」獨立招標，並廢除固定經營權利金造成整體市府收益「砍半」、變動營運權利金也從4.3%降至2.51%「銳減逾四成」後，才有廠商投標，由新壽打敗競爭對手「宏匯聯盟」得標，但據她團隊實地走訪後發現，目前19層大樓鋼構只做到約7層，原訂營運開始期限為2025年，工地告示牌更赫見2029年才完工，後經了解，公運處早在今年2月21日就要求新壽提「原興建期限之預定進度」，但新壽卻相應不理，從權利金下修、拆標，到新壽得標後漫不經心的態度「宛如北士科T17、T18停擺翻版」。
顏若芳表示，當年馬英九市府不論是台北轉運站的車站9%，其餘搞飯店、商場和住宅，或者市府轉運站的車站5%，其餘搞飯店、百貨和商辦，都是透過特殊使用分區給予容積鬆綁（前者560%、後者500%）後，變身財團金雞母，而市府則因分潤過低，公共設施比例落差甚鉅，而被外界質疑是賤租市產、圖利或有弊端；但柯市府南港轉運站，同受惠於轉運站而享容積560%的大樓，車站比例僅佔整棟大樓之8.12%，介於台北轉運站9%和市府轉運站5.7%之間，其餘則做商辦之用，更遠低於當年爭議重重的「三創案」停車場比例45%。
顏若芳指出，平均每平方公尺之每年權利金加租金收入，經試算更只有501元，也界於台北轉運站313元與市府轉運站1529元之間，雖公運處解釋地段不同也有關聯，但同樣都位處交通樞紐，用途相當之下，難道南港區房價是信義區的三分之一價嗎？她質疑，換算下來在南港轉運站一坪租金成本竟只要1500元，以現在的租金行情，這若不是賤租，那什麼才是？另外，由於第四次招標取消固定經營權利金，第四次招標比第三次硬生生「少了10億元，至於底價2.5億，新壽與宏匯皆出6.1億之原因，因為那是廠商自提加分項目的天花板，就是實質底價，事實上也比第一次招標之底價少了超過一半，縱使拆標後東站面積較小，用每年2794萬元的代價，換取開發19層大樓，樓地板面積5.5萬平方公尺之金雞母收益，依舊極為划算。
林延鳳表示，2022年柯文哲參與南港轉運站開工典禮時，還稱讚新光「興建和營運市民都能夠放心」，沒想到還沒過兩年就破功，令人聯想2015年1月15日，甫就任市長的柯文哲在電視專訪中談及台北轉運站，曾怒嗆營運廠商日勝生「欠我們的錢，乖乖交出來！我們就平常心看待，錢不交出來，就優先看你的案子」、「你還抵抗」；過去面對三創背後的鴻海集團「登報廣告提訴求」，更嗆「北市府是公家機關不是鴻海旗下公司」、「財團怎可如此囂張」，也在議會備詢時評論三創是「違反人民常識」，甚至還一度請時任財政局長陳志銘研議「BOT案主體計畫不得低於建物50%」後來不了了之。
顏若芳批評，才過幾年光景，柯文哲就被發現已淪為當年自己嗆聲對象的形狀，不僅手法相同，甚至比馬、郝市府有過之而無不及；林延鳳強調，北士科案充斥種種疑似圖利新壽事證，若基於同一「柯吳」政商結盟關係所致，檢調也應深入探究同屬新壽承作之南港轉運站是否為柯文哲的第四案。
▲南港轉運站BOT案。（圖／林延鳳議員辦公室提供）
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