記者楊忠翰／花蓮報導
▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。（圖／翻攝畫面）
台鐵229次自強號列車，21日下午4時50分行經西正線清水隧道時撞上落石，列車3節車廂當場出軌，造成司機及8名乘客受傷；台鐵已派人連夜清除土石，預計最快22日中午全線搶通；土木技師拱祥生表示，這次花蓮強震後，當地已有土石流潛勢溪流現象，每當大雨來臨時便會出現土石流，並順著邊坡攻擊隧道口，加上擋土設施較低，才會造成這起事故。
近日全台均有午後雷陣雨，台鐵崇德車站到和仁車站間發生落石崩落，229次新自強號行經西正線清水隧道K51處時撞到落石，導致第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸等車廂出軌，造成司機手部骨折及8名乘客受傷。
台鐵緊急調派4033次區間車進行接駁，將車上525名乘客送回崇德及新城站，其中司機及4名乘客被送往慈濟醫院救治，另外2人被送往門諾醫院治療，還有2人則自行離去；至於傷勢部分，司機員右手肘骨折、右腳受傷；乘客則各有右手肘擦傷、右腳撞傷、嘔吐、腰痛、右膝擦傷及胸口挫傷等傷勢。
台鐵表示，事故發生後，台鐵動員花蓮、宜蘭等地區的機、工、電搶修單位，並於21日晚間8時5分開始清除南端土石，由於列車仍停在隧道內，復軌作業較為困難，預計22日中午全線搶通。
除此之外，這次事故地點與408次太魯閣號出軌位置僅相差100公尺，儘管東正線已裝設落石告警系統，但這次西正線發生土石流，並未觸及一旁的東正線，導致告警系統無法作動，先一步通知列車煞車。
對此，台北市土木技師公會理事拱祥生表示，這次事故地點離上次太魯閣號出軌位置很近，上次事故為南下列車，撞上隧道才會造成嚴重傷亡，這次事故也是在隧道口碰到異物，但新自強號噸位較重，因此出軌情形較不嚴重。
至於告警系統部分，拱祥生認為並非關鍵因素，當落石落下的時間與列車通過的時間相同時，告警系統是來不及讓列車煞停的，加上新自強號長達250公尺，通過事故地點需要8到10秒的時間，這段時間只要有落石都會發生出軌。
拱祥生表示，短期來看，台鐵必須進行邊坡維護，長遠來看，台鐵必須考慮重新選線的問題；這次花蓮強震後，當地已有土石流潛勢溪流現象，每當大雨來臨時便會出現土石流，而且不是從橋樑下方通過，而是順著邊坡攻擊隧道口，加上擋土設施較低，才會造成這起事故。
拱祥生強調，告警系統對於這類土石流的示警效果很有限，因為系統是偵測鐵軌上方，這次土石流則是在鐵軌下方，告警系統當然沒辦法發揮效果，根本之道就是對所有邊坡進行整治；這次事故地點有看到很多新鮮的落石面，台鐵必須加強一道防護裝置，降低隧道口發生落石的可能性。
▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。（圖／翻攝畫面）
▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。（圖／翻攝畫面）
▲台北市土木技師公會理事拱祥生說明落石發生情形。（圖／翻攝畫面）
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