財經中心／楊惟甯報導
▲星宇航空董事長張國煒。（圖／資料照）
長榮集團已故總裁張榮發，指定由二房獨子、4子張國煒單獨繼承140億遺產，相關訴訟纏訟8年，終於在日前確定「遺囑有效」。對此，便有學者指出，張國煒雖已挺過最黑暗的時刻，但接踵而來的卻是更激烈的競爭，台灣航空業可能從「三強鼎立」演變成聯盟對抗，華航、長榮何時會反擊，將成為這場賽局的觀察重點。
《商業周刊》分析，星宇航空從2023年第一季轉虧為盈後，已連續6季賺錢，加上日前向證交所申請興櫃轉上市獲准，最快將在年底前掛牌，屆時又可在資本市場募得新一筆資金。隨著星宇航空的規模持續擴大，且陸續插旗歐美長程線市場，星宇的市占率也快速竄升。
雖從民航局數據來看，當前兩大巨頭（華航、長榮）的市占率遠超星宇，加上疫後受惠於報復性出國趨勢，航空票價高漲，大家賺得缽滿盆滿，暫無「聯手圍堵」的企圖，但若接下來航空市場恢復到疫情前的常態，航司之間開始展開近身肉搏，大打價格戰，星宇便很有可能成為被圍堵的對象。
▲星宇航空插旗台北-西雅圖航線，首航就由張國煒執飛。（圖／資料照）
長榮大學航運管理學系教授黃泰林分析，目前星宇已計畫加入全球第三大航空聯盟「寰宇一家」（Oneworld），台灣航空業未來將從個別公司競爭升級為「聯盟對抗」，屆時競爭勢必加劇。
黃泰林續指，這對張國煒來說是個「典型的兩難」，因為他很清楚自己不能跑太慢，必須在最短時間內盡可能籌資、快速擴大航班規模，使對手無法聯手消滅它。但相反的，若是星宇跑太快，則華航、長榮有可能提前動手，避免養虎遺患。
至於這個「恐怖平衡」何時會被打破？一名航空業者認為，關鍵在於華航、長榮的高等艙位旅客是否有明顯的跡象跳槽到星宇，「如果連這些忠誠顧客都動搖，代表星宇已經挖到他們的根基，屆時一定會發動腥風血雨的反擊。」
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