更低的預算、更好的規格　福斯ID.4 GTX試駕解析

記者鍾釗榛／台北報導

引頸期盼的福斯電動休旅ID.4以及ID.5終於導入台灣，讓競爭激烈的電動車市場多了不同的選擇，對於福斯ID電動車家族的相關新聞與資訊，在車輛導入前媒體已經有豐富的報導，而這次有機會試駕ID.4 GTX，就是要驗證ID.4 GTX是不是真如傳說中的優異。

▲福斯ID.4 GTX電動休旅。（圖／鍾釗榛）

利用燈光營造科技感

馬力340匹，扭力來到驚人的69.3公斤米，猛爆是ID.4 GTX數據上最值觀的感受，但是看到外觀造型，那圓潤甚至稍嫌擁腫的車身，感覺這輛車似乎跟性能無關，倒是21吋輪圈的霸氣以及雙色車頂的設計感，讓ID.4 GTX有著鮮明的特有風格。雖然造型沒有速度感，卻有滿滿的科技氛圍，LED Matrix矩陣式頭燈跟LED 3D幾何序列式動態尾燈，在夜晚更可以展現燈光帶來的未來感。

▲LED Matrix矩陣式頭燈。（圖／鍾釗榛）

▲LED 3D幾何序列式動態尾燈。（圖／鍾釗榛）

▲21吋輪圈的霸氣以及雙色車頂。（圖／鍾釗榛）

沒想到跑車座椅能這麼舒服

電動車的優勢在於放大空間，少了引擎與變速箱，車艙設計安排有更好的運用，因此坐進ID.4 GTX會有一種進入中大型休旅的錯覺，尤其後座的空間比起同尺寸的燃油車更寬敞，此外置物能力也提升。充足的乘坐空間能降低壓迫感，再配上附有按摩功能的ergoActive麂皮電動前座椅，舒適表現完全不輸豪華房車，尤其這兩張看似硬派的麂皮前座，坐上去後可以感受到麂皮溫潤的質感將身體包覆，一開始會覺得這張座椅特別軟，不應該是跑車座椅該有的感受，但是長時間乘坐後發現，這種軟並不是座椅泡綿軟，而是座椅的造型搭配麂皮帶來的服貼感，在跑車座椅中ID.4 GTX的座椅值得很高的評價。

▲具有按摩功能的ergoActive麂皮電動前座椅。（圖／鍾釗榛）

▲後座採用麂皮與皮革雙搭材質。（圖／鍾釗榛）

▲置物空間達到543公升。（圖／鍾釗榛）

科技座艙需要花點時間熟悉

電動車對於座艙科技感也格外要求，ID.4 GTX跟多數電動車一樣走簡約的設計手法，沒有傳統實體按鍵，從駕駛座第一視角可以看到D. Digital Cockpit全邏輯數位化儀錶，搭配彩色Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機，以及帶有車縫線的中控台；對於ID.4 GTX還能保留儀表板這點我給予肯定，且儀表板顯示的資訊簡潔明瞭，對駕駛者來說是一大加分，然而在初次駕駛ID.4 GTX時，還是要先熟悉位在方向盤右側的排檔撥桿，由於排檔方式是轉動撥桿，一開始難免會不習慣。

▲Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機。（圖／鍾釗榛）

▲切換檔位需要轉動撥桿。（圖／鍾釗榛）

▲豪華 Harman Kardon 環繞音響系統。（圖／鍾釗榛）

▲簡約且沒有實體按鍵的座艙設計。（圖／鍾釗榛）

另外一點不習慣的就是D. Digital Cockpit全邏輯數位化儀錶，這塊小巧的儀表板固定在方向機柱而非中控台，當調整方向盤位置，儀表板也會跟著方向盤移動，距離會比傳統儀表板更接近駕駛，行駛中判讀儀表資訊需要將視角向下移，對於習慣看儀表板的人來說需要熟悉，或是降低看儀表板的頻率。

▲D. Digital Cockpit全邏輯數位化儀錶。（圖／鍾釗榛）

大扭力的暢快加速

擁有雙馬達的ID.4 GTX，馬力340匹，扭力69.3公斤米，最高續航力502公里(WLTP)，實際駕駛ID.4 GTX確實被充沛的加速動力，與沉穩的動態表現及寧靜的駕駛回饋而吸引，然而這是一輛有著2,241公斤重的休旅車，過彎以及煞車還是要量力而為，即使低重心又是四輪驅動，過彎太激進還是會推頭，畢竟ID.4 GTX的動力容易讓人熱血沸騰，甚至會覺得自己無所不能。

▲福斯ID.4 GTX馬力340匹，扭力69.3公斤米。（圖／鍾釗榛）

卻也因為有著暢快的動力表現，對於實用需求的休旅車來說，ID.4 GTX還多了駕駛樂趣，尤其價格能夠壓在200萬內，在同級電動休旅中，ID.4 GTX不論配備或動力規格都有很強的競爭力，也讓有意入手電動車的人多了新的選擇。

ID.4 GTX規格

驅動：雙馬達

電池容量：82kWh

動力：最大馬力340匹、最大扭力69.3kgm

輪胎尺寸：21吋

續航里程WLTP：502km

建議售價：199.8萬

▲福斯ID.4 GTX電動休旅。（圖／鍾釗榛）