生活中心／綜合報導
台灣綠能產業技術發展學會於105年10月27 日，假台北喜來登大飯店，舉辦「綠能永續儲能發展」座談會，凱勝綠能科技(股)有限公司邀請技轉單位「國家中山科學研究院」、結盟團隊「UL (Underwriters Laboratories) 瑞士商優力安全認證(股)公司、能海電能科技、承德科技、強德電能、長利科技、向陽優能電力科技、冠威電力、真美晶能源等股份有限公司」、暨「商發院區域前瞻中心及廣運集團產官學研各界專家」蒞會。參與本次國際合作備忘錄簽署UL與國內綠能產業，配合國家新能源政策，積極投入綠能產業科技之「節能、創能、儲能及系統整合」四大主軸，參與「國際UL儲能標準」制定，開發UL認證的再生儲能系統，並簽署「國際綠能永續儲能發展合作備忘錄」，將宣示於未來10年內全力投入資源，研發儲能技術及建立大電力實驗室，透過全球UL安全認證儲能系統及建立大電力實驗室，發揮產業鏈價值使儲能系統整合平台國際化。未來亦將參與 UL STP 標準技術小組，爭取「國際再生能源機構IRENA」發表的國際儲能千億商機，並提供國內5000人就業機會，共同守護使用者安全，促進台灣與國際能源產業接軌，再造新的能源境界。
2016年初至今，「美、德、挪威、荷蘭等」國表示2030年前實現汽車零排放，禁用燃油車污染，使用純電動車。2020年全球新能源車累計產銷量將達到900萬輛，勢必面臨汽車汰役電池增量及處理。因此，政府能加速制訂專業法規和儲能獎勵政策，落實合理的能源價格機制，對儲能的發展是非常重要。日本推動「定置型鋰離子蓄電池引進支援事業補助金」，發展分散式能源系統；美國在2009 年「復甦與再投資法案」投入1億8,500萬美元支持16個儲能示範計畫；德國2013年通過太陽光電系統（<30kW）之儲能設備補貼共2,500萬歐元，全國92%是綠電；根據國際能源總署（International Energy Agency，IEA）分析，目前鈉硫電池與鋰電池已進入示範計畫的部署階段，商業化遠景可期。
「非核家園」是爭取經貿發展的資源競爭策略。台灣能源政策，「節流」2025年走向非核家園再生能源達30GW裝置容量，「淨源」2030年碳排放量較2005年減少20％的中程目標；行政院本月將通過《電業法》修正草案，「首要目標，讓綠電快速到位，加速綠能產業的投資與發展，提供就業機會」。儲能技術的發展，將會改變我們使用能源的方式。節省電費？「節流」，由於綠能政策讓更大比例的綠電能產生，綠能電網級儲能系統可提高再生能源比率，穩定供電的最佳環保方案。儲能系統供應鏈之生命週期管理是「再生能源發電業、儲能電池、電動車、車聯網系統整合、儲能系統、充電站、廢電池回收等業者」雲端即時監控系統的結合，最後可進入回收體系。
更驚喜的是，汰役電池較新品價格低很多，良善管理壽命可達8年以上，克服能源基載及提昇災害應變，能提升儲能系統產業價值鏈。智慧電網的時代來臨，可降低企業用電能源支出及電動車節省電費。「綠能電池的出海口」？「淨源」，全球在爭取碳權大環境下，「電動汽車納入空污總量管制抵換率」減碳節能，已加速環保電動汽車的使用。由於電動車動力鋰電池在容量低於標稱80%，為行車安全就不能運用在車上了；凱勝綠能科技(股)有限公司等電動車業及電池使用業者，勢必面臨汰役電池何處是出海口的冏途?
目前，能海電能科技(股)有限公司的充電樁APP於開發測試中，將於106年1月1日(元旦)完成正式啟用，該公司所營運的電網級儲能系統及智慧儲能充電站就是整個汰役電池再利用的出海口。「電池去那兒好呢？」對於消費者來說，報廢就不值錢了。電動汽車就是移動儲能系統，被拆除的車用鋰電池，可發展成為「家用、工商業用、電網級」儲能應用。充電樁就是電動汽車連接電網和能源互聯網的重要設備，隨著電網的建立推廣使用，能發揮電動汽車鋰電池的儲能電站的作用，確保電網的安全。另外電動汽車製造商提供的保修政策下，車主應該有使用權和處置權，把符合儲能要求的鋰電池拿去儲能電站進行分級應用。儲能應用可支持消費者延長使用電池價值，減少電動汽車費用的開支。
UL、凱勝綠能科技、能海電能科技承德科技、強德電能、長利科技(股)有限公司等企業聯盟，積極建立電網級儲能系統及智慧儲能充電站，期盼經由「儲能服務系統平台」雲端即時監控系統，帶動「車、電池、儲能、系統整合、回收」新能源電池汰役，再利用和回收處理的管理體系，有「潔淨、穩定、具經濟競爭力」的能源供應產業鏈，創造多贏的環保電動綠能「節流、淨源」局面！
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