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立法院於6日通過一例一休法案，讓交通業者叫苦連天！公路客運業者表示，一例一休通過後人事成本將會上升，勢必會轉嫁給消費者，可能需要取消優惠票價，而為了符合新法規定，台鐵初估還要補充2500名人力，甚至減少夜間班次或停駛。
▲《勞基法》修法後，為因應人力成本的提升，客運可能取消優惠票價。（示意圖／資料照）
勞基法改制後，每週增加一天「休息日」，休息日加班將會納入「延長工時」計算，並累計在每月加班時數中。依《勞基法》第32條條文規定，每月勞工加班總時數以46小時為上限，改行「一例一休」後，客運業者勢必需要再增聘人力。
據《自由時報》報導，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示，實行一例一休後，未來不僅加班費增加，新進人員任職滿半年還有3天特休，恐怕無法維持現有的優惠票價，甚至要將票價調整到公路總局核定的上限。許多客運業者也認為，提高的人事成本恐會反應在票價上，而針對新制在「輪班」上的規定，客運業者希望交通部跟公路總局能因應業務性質調整，否則只能從排班作改善。
此外，台鐵輪班人員現在平均每月加班68小時，但改制後很容易就達加班時數上限，預估還需補充2500人，如果無法補足人力，只能看輪班間隔是否能夠拉長，否則將減少夜間車輛班次，甚至停駛。為因應這波修法後的衝擊，臺鐵局已在今年11月初請相關單位在維護行車安全、避免影響旅客運輸任務及符合勞動基準法修正規定前提下，啟動各業別工時協商全面檢視現行輪勤輪班方式、勞動條件等，研擬適法之最佳輪班制度，以達勞資雙贏。
在人力未補齊前之過渡時期，為符合勞動基準法規定，並兼顧同仁工作、健康、家庭與休假權利，臺鐵將啟動尖峰時段二線支援人力、僱用臨時（含部分工時）人員替補等相關措施以維旅客權益。（整理：實習編輯陳宣諭）
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