轉轍器異常事故頻傳　高鐵：全部更換要停駛一年

生活中心／綜合報導

 

台灣高鐵自通車至今已經7年，期間共發生2百多起事故，轉轍器訊號異常就佔了60幾次，追究原因為台灣高鐵的站距太短，以至於轉轍器使用頻率過高。對此，高鐵董事長范志強表示，若要全部更換，至少要停駛1年以上。

擷取自台灣高鐵官方網站

 

列車高速進站、站距過短，使道岔的轉換裝置「轉轍器」使用頻率高，是造成高鐵發生事故的主因。高鐵董事長表示，雖已從去年9月開始進行轉轍器大修，但妥善率還是不佳。若要全面更換，最少要停駛一年，目前只能以補強方式補救，近期也將有原廠的德國西門子公司來台診斷。

　

資料畫面

 

另外，高鐵局也於今年1月成立了「高速鐵路穩定診斷專案小組」專門針對轉轍器異常事件，提出改善事項，要求高鐵公司，提升材料零件品質可靠性、使用前均應加強切換測試，加強轉轍器控制箱之雷擊防護、在安全行車要求下檢討道岔鎖定裝置之控制邏輯、加強道岔系統機械與電氣間協調等。

 

資料畫面

 

高鐵局表示，台灣高鐵道岔設計符合列車最小班距3分鐘以及北高直達行車時間90分鐘之運轉需求，卻也造成非直達車得以時速130到160公里的速度進站，以利後續直達車高速通過。而日本高鐵的站距其實與台灣相似，但時速只有80公里。因此專家建議，若檢修後問題仍未改善，就要考慮是否降低進站速度。（整理：實習編輯吳冠霖）