記者張哲瑋、江文賢／台北報導
摩托車高速行駛下，一但發現車前有障礙物，緊急煞車其實容易發生摔車意外。大部分的騎士都知道，機車煞車時要先煞左邊，也就是後輪，再煞前輪，因此車商開發出感知器、防止後輪鎖死的ABS，或是前後輪同時煞停的CBS，但成本太高讓消費者吃不消。因此業者開發出改良版的VCBS系統，改採浮動式微調煞車節省成本，預計後年可以量產。
▲機車騎士突然失控自摔，可能與車速大有關係。
騎士越騎越往中線靠去，下一秒突然失控摔車，騎士彈飛到一旁，機車滑行好幾公尺才停下。為何自摔？除了可能路面濕滑外，也可能跟速度有關。
記者張哲瑋：「機車靜止的時候，人的左右可視角大約200度，那我們現在騎車上路，當我現在速度將近100的時候，人的可視角大約只剩下40度。」
▲騎士的行進速度，會影響到視力範圍。
像是時速40公里，騎士視力將近100度；時速提到100公里時，可視角只剩40度。高速行駛碰上意外，第一反應都會急煞，但容易導致後輪鎖死釀禍，對此車商也有因應之道。
機車技師林順正：「電腦它都會透過這個部分結算，然後讓你的煞車達到說防鎖死。」
▲機車煞車系統分為ABS跟CBS。
除了常見的碟煞外，機車煞車系統又分為ABS跟CBS，ABS在後輪安裝感知器，偵測煞車時會產生點放煞車效果避免鎖死；CBS則是按單邊煞車時，後煞帶動前煞，產生前後輪同時煞車情況。
台灣規定2年後，機車都得加裝成本上萬的ABS，等同機車售價將提高，如今有新發明。CBS煞停時輪胎顫抖相當不穩，但換成進化後的VCBS，兩輪穩穩咬住地面，效果非凡。因為傳統CBS在煞車時供給固定力道，容易鎖死摔車，但VCBS則是根據輪胎狀況，微調前後輪煞車力道，提供更好的安全跟舒適度。
▲台灣自行研發出VCBS系統，比CBS煞車更穩更安全。
屏東科技大學教授曾全祐：「一手煞兩輪，煞車的時候最洽當的是，前後輪的煞車力要隨著煞車力的大小去分配，而不是固定的。」
由台灣自行研發的VCBS，獲得國外3大車廠青睞，最快明年量產，也成了另類的台灣之光。（整理：實習編輯黃于荃）
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