記者林育鋒、張哲瑋/台北報導
機車上國道,在國外是相當普及的,以亞洲來說,鄰近的日本跟中國大陸就能上國道,但台灣卻不行,原因恐怕出在國外採用車速分流,不分兩輪跟四輪,台灣卻是車種分流,因此四輪駕駛對於分道禮讓的觀念較為薄弱,加上上下班尖峰時間車潮洶湧,交通部擔憂造成車陣壅塞,遲遲不願釋放路權。
▲重機騎上國道引發爭議。
▲國內採車種分流,且車流量大,交通部擔憂重機影響交通,難以放行。
白色重機在市民高架上暗夜狂飆,但下一秒重重慘摔;硬鑽車縫想超車,但車間距沒算好又是慘摔收場;不好好排隊硬要開路肩違規情況汽機車都有,但屬於少數族群的重機違規往往被放大,導致交通部以民調不通過為由不願釋放路權,讓守規矩的騎士們很無奈。
▲亞洲鄰國開放重機上國道。
放眼全亞洲機車上國道比比皆是,鄰近的日本125CC就能上公路,中國大陸也可以,但時速得保持在80公里以上,甚至連越南也能,為何台灣就不行?
新北市議員李婉鈺則表示,有些人反對國道上機車的理由,是由於在交通顛峰時間雙向車道的道路只有兩線,重機上國道會引起交通堵塞的問題,覺得更是愚蠢。
台灣人比較沒有分道禮讓的觀念,對照國內外行車觀念,先進國家常以車速分流,車流量也相對較少,但台灣卻是車種分流,車潮洶湧,交通部評估危險性大而遲遲不願放行。回顧近年來事故率重機車禍機率並沒有高於轎車,但在爭取行的權力的同時也得退回到守法的原點,以免成了壞了爭取路權的那一顆老鼠屎。