車訊網／更划算的交易！Volvo XC60試駕

圖、文／車訊網

二代XC60可說是近來豪華SUV市場中話題性最高的一部車了！業者導入的車型規格也相當多元，且價格全都落在二字頭，甚至是明年才開始交車的T8 PHEV，也開出漂亮的299萬車價。問題來了！你要怎麼選？總共6個等級，最貴到最便宜價差近80萬，而哪一個等級比較適合自己呢？說不定看完本次試駕的T5 R-Design後，你會更有自己的想法。

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▲圖／車訊網。

●建議售價 249萬元

●上市時間 2017/10

●原廠保固三年不限里程

●討喜之處更好的動態與舒適表現

●遺珠之憾慢半拍的Sensus系統

在先前的試駕報導中，我們曾提及XC60是Volvo旗下銷量最好的車款，佔比約達三成之譜。其實在國內，一代XC60也賣了8年之久，期間還經歷了一次小改款，但有趣的是，該車一直以來的買氣都不差，甚至倒吃甘蔗，在產品週期尾聲屢創銷售佳績。究其原因，我們認為合理的車價和完善的主動安全配備，是吸引消費者買單的最大關鍵，然而在各家對手陸續補足先進駕駛輔助配置後，新一代XC60究竟還有什麼強勢之處？

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▲可部份遮光的主動式LED頭燈，照明效果更優異。（圖／車訊網）

價格。沒錯！以這次全新XC60的配備編成來看，主要分為三個等級：Momentum安全旗艦、R-Design及Inscription奢華旗艦。雖然Momentum作為入門身份，但其實配備已相當高檔，基本上這個級距對手該有的一項不少，更重要的是將Volvo自豪的半自動駕駛系統納入標配，提供近乎滴水不漏的安全防護，只有少數幾項像是：PAP自動停車輔助、AHB可遮光主動式遠燈（Momentum為較入門的遠近燈切換）等必須加價升級，其餘安全配置則比照中高規車型。

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▲R-Design車型專屬之橫紋式水箱護罩。（圖／車訊網）

不過，若您口袋稍微深一些些，對內裝配備更為講究，又或是希望車子在外型上看起來能再「殺」一點，我們認為這次試駕的T5 R-Design會是個更吸引人的選擇。即便該車牌價比T5 Momentum多上20萬元，但光是標配的Four-C氣壓懸吊就價值12萬了，再加上四區恆溫、全景天窗、高階LED頭燈、12.3吋駕駛儀錶板和更為霸氣的19吋圈胎等琳瑯滿目的豪華配備，怎麼算都不只這個價。

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▲較Momentum升級一碼的19吋R-Design雙色鋁圈。（圖／車訊網）

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▲尾管改採方形雙出設計，更添運動感。（圖／車訊網）

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▲R-Design有T5和T6兩種動力可選，價差15萬。（圖／車訊網）

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▲後視鏡外殼使用霧銀設計，帶來搶眼對比。（圖／車訊網）

奢華感更上一層樓R-Design和Momentum在外觀上最大的差別在於水箱護罩，前者是R-Design專屬亮黑橫紋，後者則是直瀑式，另車外後視鏡為霧銀色系，再加上19吋五輻雙肋雙色鋁圈及方形雙出尾管，帶來低調又充滿辨識度的裝扮。

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▲R-Design控檯換上鋁合金飾板，多了些冷冽和內斂感。（圖／車訊網）

既然多花了20萬元，T5 R-Design自然在座艙部份不敢怠慢。首先，是開車時無時不刻都要注意的駕駛儀錶，在本車上換「回」大家較熟悉的12.3吋全數位式，整體視覺感受較為協調，此外控檯飾板也以觸感優異的網狀鋁合金材質取代；至於象徵性能味的R-Design配置，則是以換裝支撐性更佳的Nappa跑車座椅、輔以鋁合金踏板及全黑頂篷等方式來進行妝點，營造出更為熱血、性能化的車輛風格。其餘像是後座雙區恆溫、全景電動天窗等對於後方乘客較有感的配備，同樣也增添了T5 R-Design的豪華感；若是家中的財務大臣偏愛後座的話，相信此車也能更吸引他們才是。

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▲12.3吋全數位儀錶看起來舒服多了，整合性也比入門的8吋來得好。（圖／車訊網）

氣壓懸吊為舒適加分

前面費了諸多唇舌所提及的配備，我們認為只能算是T5 R-Design的配角，真正的重頭戲在於該車將Four-C氣壓式懸吊納入標準配置。坦白說，買家若是真的喜歡氣壓懸吊，其實也可以在選擇D4/T5 Momentum或T6 Inscription時以加價12萬元的方式加購，但就必須忍受長達數個月的候車期，以及期貨車的購車優惠遠不及現車等不利條件，因此建議想要氣壓懸吊的消費者，直接選擇T5/T6 R-Design或T8 Inscription吧！

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▲Four-C氣壓懸吊可隨不同駕駛模式自動調整軟硬度；若選擇越野，更可抬升底盤高度5公分。（圖／車訊網）

我們為什麼會推薦你買有Four-C底盤的XC60？因為它能帶來更為舒適的乘坐感。當坐在駕駛座時，你會覺得新一代XC60的行路品質還不差，但若是有機會在顛簸路段時試試後座，便會發現其實彈跳還頗為明顯，尤其是在配置19或20吋鋁圈時，感受會更加強烈。然而在配置了氣壓懸吊後，駕駛人可透過行車模式的切換，來調整氣壓懸吊的軟硬程度；以試駕車腳踏235/55R19圈胎為例，即便是選擇最硬的運動化模式，後座的彈跳程度仍和緩許多，取而代之的是那種大一號SUV才有的沉穩感。在兩相比較之下，相信多數人都會選擇有氣壓懸吊的XC60。

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▲後座雙區恆溫功能，提昇乘坐舒適感。（圖／車訊網）

在高速公路行駛，一般模式下的Four-C底盤，則可帶來更有Q度的路感，配合招牌的第二代PA半自動駕駛輔助系統，不僅能把乘客安撫得服服貼貼，更大幅降低駕駛人長途行駛的疲累感。雖然T5動力的輸出「只有」254hp/35.7kgm，不及T6的320hp/40.8kgm，但前者峰值扭力可在相對偏低的1500rpm啟動，加速起來更為順暢，而6.8秒的零百公里加速表現，對應多數行駛需求更是綽綽有餘。除非你真的比較在意100km/h以上的再加速貼背感，不然我們覺得，T5動力對應XC60的車格其實更為貼切好用。

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