記者鍾釗榛／綜合報導
空力套件多數人會認為這是汽車的改裝範疇，但是機車早已開始重視空力套件並實際應用，近代掀起機車空氣力學的是義大利的Ducati，最早是安裝在MotoGP賽車，2010年時的空力套件僅是在整流罩前端安裝一個小型定風翼，後來定風翼越做越大，到了2016年發現一對不夠增加至兩對定風翼，而其他車隊也紛紛採用定風翼，對機車的外觀設計也帶來新的變革。
▲正因為定風翼凸出車體，發生兩車擦撞時有可能成為傷害車手的利刃而禁止。（圖／翻攝Ducati網站）
▲Ducati原本只在車身整流罩裝定風翼，後來又在車頭加了一對。（圖／翻攝Ducati網站）
機車因為體積小重量輕，原本著重在減少風阻的外觀設計因Ducati而打破了，多了定風翼會增加風阻，卻能對車身帶來穩定，由於機車龐大的馬力與輕巧的車體，使得機車前端需要更好的穩定性，空力套件便因此而生，後來FIM賽會擔心定風翼變大又變多會造成碰撞時的危險，因此2017年發布空力套件不能凸出車體的規範，而Ducati馬上因應做出新式定風翼，把車頭變寬，兩側就像低胸裝一樣中空，成為新世代的空力套件，現在台灣街頭會發現有機車加裝定風翼，就是仿效MotoGP賽車而來，但只是為了好看並無任何數據能佐證效果。
▲Ducati最新的空力套件，視覺上車頭變寬了。（圖／翻攝Ducati網站）
▲Ducati最新的空力套件。（圖／翻攝Ducati網站）
2014年Kawasaki發表的渦輪H2R，車頭與整流罩兩端也有像機翼一樣的定風翼，只是各國對於市售機車空力套件還沒有因應的安規限制，所以市售車可以裝上大翅膀，如果定風翼受到官方單位重視，或許未來的機車整流罩也會做成中空狀，至於美觀方面那就見仁見智了。
▲Kawasaki發表的渦輪H2R，車頭與整流罩兩端也有像機翼一樣的定風翼。（圖／翻攝Kawasaki網站）
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