貨運司機為何過勞也寧願上班？產業工會嘆：薪資結構問題

記者於慶璇／綜合報導

國道一號23日發生重大車禍案，造成2名國道員警及1名大貨車司機殉職，肇事駕駛遭爆料連上22天班，使得疲勞駕駛再度被搬上檯面討論，至於貨車司機為何寧願過勞也要上班？台灣貨運倉儲產業工會點出：「問題根本不是宣導不足，是貨運界薪資結構的問題！」

▲貨車司機為何寧願過勞也要上班？問題出在這。（圖／資料照）

根據交通部統計，過去分心與疲勞駕駛占交通事故原因達2成，2016年更有多達2304人因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡。根據《蘋果》報導，交通部道安會執秘謝銘鴻表示，國外研究疲勞駕駛風險不亞於酒駕，容易產生致命、致傷風險，美國平均5起事故就有1起為疲勞駕駛。

針對疲勞駕駛一事，臉書《終結血汗物流－台灣貨運倉儲產業工會》今（26）日發文點出「貨運司機為什麼寧願過勞也要上班？」，表示問題不在於宣導不足，而是貨運界薪資結構問題，「長期低底薪、無底薪，用抽成、跑趟（來計薪），所以司機除了送完、送好送滿，還有什麼辦法養家活口？」

最後，台灣貨運倉儲產業工會呼籲，主管機關如果不能改變業者薪資結構，交通部勞動部也沒有祭出強力的管制手段，這樣的悲劇不會是最後一件。

對此，不少網友紛紛感嘆「悲哀，壓榨司機最厲害」、「沒錯就是薪資太低的問題，沒有人願意加班，就是領太少，所以必須加班來貼補家用」、「為了養家，趁著年輕時多拼一點也是應該的；但若超時工作，增加道路交通安全的隱憂也令人擔心」、「改變司機薪資結構，影響GDP，不利貨物流通，通運業恐外移」，另外釣出不少大貨車業者留言，「我的工資比7－11工讀生便宜～哈哈哈」、「以前開國道客運，一天要開1千多公里，開到吐血才領5萬多」。

▲（圖／截自臉書《終結血汗物流－台灣貨運倉儲產業工會》）