記者馮珮汶／台中報導
台灣高鐵每天從早到晚搭載旅客南北奔馳，高速行駛下其實軌道的磨損相當快，維修人力及成本也相當可觀。高鐵昨(30)日首度曝光烏日基地，耗資130萬美金（約台幣4千萬）的鋼軌探傷車首度對外見客，宛如高鐵的軌道醫生般，利用超音波技術，可以及早發現接觸區產生的金屬疲勞瑕疵，確保軌道安全。
▲圖／記者馮珮汶攝
高鐵鋼軌因需長年承載超過 500噸 700T 列車高速行駛，因此不僅可能造成表面瑕疵外，更可能產生無法由目視檢查看出的鋼軌內部傷損，因此台灣高鐵自2012年4月從美國引進「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」，就像產婦進行產檢一樣，在軌道上利用超音波檢探技術，以探輪於高鐵鋼軌上進行非破壞性檢測，可及早發現因列車高速行駛後對輪軌接觸區產生的金屬疲勞瑕疵，提早進行預防性檢修、維護或安排鋼軌更換作業。
▲圖／記者馮珮汶攝
探傷車重要配備可分為「檢測台車」、「電腦檢測系統」以及「路軌器／轉盤」三部分，檢測台車左右共配置6顆探輪、30組檢測探頭，可依不同角度，從多面向以超音波進行檢測，讓鋼軌傷痕無所遁形。據了解，每年高鐵都會巡迴3次以上、採分段每月巡檢方式，750公里長的軌道大約每次要花4個月才會巡檢完成，時速大約在35到45公里，先由機器掃過找到疑似瑕疵或裂痕處，再由人工進行更精細的檢查。
▲圖／記者馮珮汶攝
台灣高鐵公司維修處協理鄭啟明表示，鋼軌探傷車每次出動，最少要有駕駛、工作小組負責人、檢測手等3個人一起，先用探傷車快速篩檢後，再由人工透過手持裝置進行詳細檢測。像是去年探傷車全台共檢測到20處疑似瑕疵的地方，但經由人工檢測後減少為10處。
▲圖／記者馮珮汶攝
鄭啟明說，鋼軌傷痕發生是不可逆的狀況，因此找到瑕疵後，若是2公分以下先紀錄、2到5公分經由焊補方式補強、若到了5公分以上就得進行換軌。早期未取得焊補技術前，每次換軌就得動用至少十幾名人力，現在有了這項補強技術，每次只需要4到5個人，除了可以大幅減少人力需求，同時高鐵也希望增強國產化的比例。
▲圖／記者馮珮汶攝
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