圖、文／車訊網
▲小改款Mustang擁有強悍與更順暢線性的加速動力輸出，以及更出色的行路質感與操控安定性。
小改款Mustang仍維持原5.0L V8 NA引擎以及此次所試駕的2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎配置，最大動力輸出為290hp、44.9kgm，不過在換上了SelectShift 10速手自排變速箱來取代先前6速手自排變速系統之後，整個動力輸出表現起了變化，而這種變化則是讓人更加滿意與享受，除了飽滿強悍的加速推力依舊之外，更多了一份順暢、線性與精緻感，尤其厲害之處就是在相當快速的檔位跳升過程中，完全感覺不到它正在換檔，甚至在時速約80km/h時檔位已經跳升至10檔，這與經驗中在高速巡航時才有可能見到9或10檔的印象有所出入，而這也使得其引擎轉速時常維持在2000rpm之下，這對於油耗表現當然助益頗大。
▲這具2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎，除具備290hp、44.9kgm的最大動力輸出外，10.6km/L的平均油耗也相當出色。
不過若你要體驗Mustang撒野的狂放性格，那就得把油耗拋在一邊，切換至Sport+模式並重踩油門讓這匹野馬衝刺而去，只要轉速越過3000rpm之後，一股飽滿強悍加速推力隨即釋出，瞬間帶來的貼背感也讓人心跳開始加速，尤其中後段再加速性可說相當猛暴，讓人只能握緊方向盤、看準路線而無暇思考太多，而車速指針則在瞬間直上180km/h以上，盡展美式肌肉性能跑車的能耐。整體來說，其吞噬路面的加速力道與以往3.7L V6頗為相當，但箇中的差異則在於2.3L EcoBoost的動力輸出在綿密的10速手自排變速箱的搭配下，更為順暢線性，唯其排氣聲浪較不如大排氣量V6引擎般的澎湃激昂。
▲齒比更綿密的10速SelectShift手自排變速箱，不僅換檔反應更靈敏迅速，也讓整個動力輸出特性更順暢有質感。
▲透過扳鈕可切換標準、運動、賽道以及雪地/溼地等四種駕馭模式，以及Normal/Comfort/Sport三種電子式動力轉向輔助系統設定。
熱血又好開
第六代Mustang推出時，在底盤與懸吊系統上皆做了相當大的修正與強化，而讓Mustang的操控變得更靈活且穩定。而小改款車型則再針對減震筒以及後懸吊結構與防傾桿進行強化設定，來增進行路質感與動態操控反應。
實際上路後，可以發現經重新調校的懸吊乃屬硬調設定，但這種硬並非擾人的硬，而是帶有Q度與韌性的硬，因此可有效消弭來自不平路面的震動，帶來不錯的乘坐舒適性。而硬派的設定也使懸吊有了出色的支撐性，讓路感回饋更為清晰，在車輛高速行駛或面對彎道時，擁有沈穩、紮實的駕馭感，尤其對照試駕上一代Mustang在過彎時車身與底盤不夠協調所造成的不安定感，以及車尾不易掌控的漂浮感，新Mustang不僅車頭指向性變得更精準些，在連續彎道上也不會有過多的晃動產生，尤其車尾的循跡性與穩定度表現更是進步不少，儘管後驅的特性依然明顯，但還是讓人有信心去挑戰彎道極限，這是上一代Mustang所沒有的操駕感覺，足見其在底盤操控上確實有著相當大的提昇進步，是一部能擁有熱血駕馭樂趣的美式性能跑車。
試駕感言~除了經典、性能，更有樂趣
Mustang除了擁有具經典與傳承風格的高辨識度面貌外，2.3L EcoBoost渦輪動力引擎以及10速手自排變速箱，更是帶來較以往的出色性能與油耗表現，尤其底盤懸吊設定，亦擺脫以往較笨拙且不易掌控的動態反應，甚至變得有樂趣許多，再加上其親民的價格、高CP值的豐富配與經典地位，這般產品戰力著實不容小覬，只能說眾家歐、日系雙門跑車得要特別注意了。
Ford Mustang EcoBoost Premium
新車售價 196.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量 2261c.c.
缸徑×衝程 87.5×94.0mm
壓縮比 9.5：1
最大馬力 290hp/5400rpm
最大扭力 44.9kgm/3000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後獨立多連桿
輪胎規格 255/40R19
驅動方式 FR
變速系統 十速手自排
Gear Ratio 1st～10th 4.696/2.985/2.146/1.769/1.520/1.275/1.000/0.854/0.689/0.636
倒檔/終傳比 4.866/3.550
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4969/1908/1422mm
軸距 2720mm
輪距 前1582、後1656mm
車重 1702kg
極速 233km/h
主動安全 ABS+EBD+EBA、TCS、Advance Trac、HAS、LDW、LKA
被動安全 8具氣囊
配備重點 雙前座6向電動調整(加熱/通風功能)、12.3吋數位易經儀錶、Track Apps賽道程式、SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD觸控螢幕、多功能真皮方向盤(加熱功能)
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆