前空軍教官／于皓瑋
安捷航空飛機不幸落海，但三員機師都平安獲救，顯示出三位機師都處置得當，連在海中求救時救生背心都有啟動，真的不得不的幫他們按個讚！因為飛行員操作飛機固然要按SOP來做，但飛機有時也會發生SOP都無解的問題(手冊中找不到教你如何處置危機的方法)，這時飛行員就要憑自已的經驗及智慧做到人要先活下來，接著才是盡可能救飛機；自已本身在空軍就遭遇兩次SOP都無解的空中危機 !
▲F5 戰鬥機（圖／翻攝自全民國防教育網）
一次是F-5全球第一次的油箱中防爆泡棉腐蝕，也因為我這事件全球F-5戰鬥機做拆除油箱中的防爆泡棉(TCTO)，最後共花費上億美元來執行；另一次是F-5雙油門卡於最大位置 〈也就是飛機無法減速〉，並會快速燃油耗盡，所以最好的辦法就是直接跳傘 。但我將飛機安全落地了，我所做的方法就是原地大坡度轉彎及先關掉一個油門，因為大坡度轉彎可以讓飛機快速減速，速度減到我可以放起落架的速限以下時，我趕緊將起落架放下，由於飛機就在要落地的跑道頭端做原地打轉，所以可以即時落地，當完成落地後立即將所剩的油門也關斷！現在回想似乎很輕鬆，其實當時真像過了1萬年的時間及恐懼。（不做跳傘的原因是其實我很怕跳傘）
▲已除役的F5中正號戰機（圖／翻攝自國防部新聞網）
而訓練機迫降海面卻人員安全原因不外乎兩個，一個是空中勤務總隊的飛行員幾乎都是從軍中身經百練(非百戰)的優秀軍官退伍下來轉業的軍官，經驗豐富，再來就是直升機的救難裝備更新，例如國防部忍痛將陸軍15架UH-60轉給空中勤務總隊，我認為就是極正確的決定。因為大家要知道，戰爭是我們不希望發生，但要有所準備來防範的，然而救災任務，不論是海上陸上卻天天有可能發生。我當初也飛過直升機，飛機裝備不夠進步，例如直昇機上救難用的戰術導航儀就會有1-2浬的誤差，在那茫茫大海中做搜救時，不要說找綠豆點大的一個人，有時就算大一點的船，都可能因為海浪翻打所造成之波峰波谷，而無法看見要搜救的目標而錯過。像是民國84年我軍中同袍做天氣勘查先導機，最後不幸撞山，主因就是機上戰術導航儀產生的誤差，讓駕駛誤認為其位置在海上，結果卻是在路上，結果不幸撞山失事。當今的救護機有滯空穩定器，GPS定位器等裝備讓誤差減少到幾百或幾十英尺內，我認為這也就是今天為何能迅速將失事飛機組員找到，並立即救起的另一要因。
《作者簡介》于皓瑋，空軍官校畢業，中華民國戰鬥機駕駛，空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。
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