記者鍾釗榛／屏東報導
賽車場是車界的殿堂，之所以稱為殿堂，不只是因為場上的賽車英雄，賽車場也是最極端的測試場地，在賽車場上誕生的各種科技，許多已經成為當代車輛的配備，但很多人卻忽略輪胎也是科技一環，而義大利大廠Pirelli，將賽場上的科技帶到一般道路，因而有了最新的Diablo Rosso Corsa II複合胎。
▲倍耐力Diablo Rosso Corsa II。（圖／鍾釗榛攝影）
▲不連續閃電胎紋有助於破水。（圖／鍾釗榛攝影）
這條輪胎從發表到上市已經有過詳細介紹，後輪擁有三種不同膠料分布在五個區域，前輪則有兩種膠料分為三個區域，利用多種不同特性的膠料融合在一條輪胎上，達到耐用並兼具強大抓地力的目標，與其說是神胎，不如說這是一條全方位的科技輪胎。
▲倍耐力Diablo Rosso Corsa II。（圖／鍾釗榛攝影）
Diablo Rosso Corsa II的科技多不勝數，原廠提供的數據與特色解說不免讓人懷疑條輪胎真有這麼神？為了要得到答案，Pirelli總代理好運車業將媒體試胎會辦在大鵬灣國際賽車場，在封閉的賽車場上，以能力所及的極端方式，親自確認這套輪胎真有原廠說的這麼優異。
▲彎道反應快速的雙曲率胎面。（圖／鍾釗榛攝影）
在車輛分配中，三立「怎能不愛車」專題小組分配到DUCATI 939 SuperSport S，使用L型雙缸937c.c引擎能榨出113匹馬力，由於L型雙缸在動力輸出比四缸直接，非常適合測試輪胎在彎道中的能耐，因此上場前動力模式設定為Sport，DTC則設為第2段ABS也在第2段，在出發前的準備中大致已決定要如何測試，只是人算不如天算，在測試過程中竟遭遇突如其來的棘手狀況。
▲測試所騎乘的DUCATI 939 SuperSport S。（圖／鍾釗榛攝影）
在測試初期發現輪胎的熱胎速度很快，第一圈結束後便開始將速度大幅升，最令人意外的有兩點，首先雙曲率的輪胎外型看起來比較尖且窄，這樣的設計能夠在連續彎道中快速變換重心，在10號彎至14號彎的連續左右傾倒時，以往從車輛傾倒、回正、再傾倒的三段動作可一氣呵成，相對過彎的速度也變快；第二點則是刻意在刁鑽的5號及較難攻掠的7號彎，當離開彎頂點後馬上開啟油門，原本預計雙缸猛爆的動力反應能夠讓輪胎在DTC介入前產生些微滑動，沒想到全碳黑的胎肩膠料紮實咬著路面，有一種出彎帶油門的安心感，就在享受暢快奔馳的途中意外出現了。
▲倍耐力Diablo Rosso Corsa II大鵬灣試胎會。（圖／倍耐力提供）
▲過彎的反應靈活。（圖／倍耐力提供）
在第四圈開始1號彎已經飄著毛毛細雨，而來到10號彎已經變成滂沱大雨，當錯過進PIT的車道後，便決定在雨中跑個兩圈試試，面對大雨即便是老經驗的騎士也不敢掉以輕心，更別說跨著一輛不是自己的Ducati，在雙重壓力中變得保守許多，甚至擔心會有水漂出現，沒想到輪胎並未出現減速滑動或水漂的不安定感，即使在保守之下騎乘，試著加深傾角竟能磨到膝蓋的滑行塊，表示速度與傾角還有一定的水準，雨中的表現也是可圈可點，因此這場雨是這次試胎的插曲，卻也是最大的收穫，畢竟輪胎肩負著操控與抓地，更攸關騎士安全，避震器未必要改，電控也不是萬能，但是擁有一套可以信任的輪胎，是每個騎士都該有的標準配備，更是安全的最後一道防線，而這次在大鵬灣的測試後，對於安心的定義，也找到尋覓已久的答案。
▲大雨中依舊能做出速度與傾角。（圖／倍耐力提供）
▲雨中穩定性令人安心。（圖／倍耐力提供）
▲中央區域的膠料具備高矽質成份擁有極好的耐磨性。（圖／倍耐力提供）
▲測試後DUCATI 939 SuperSport S後輪。（圖／鍾釗榛攝影）
▲倍耐力Diablo Rosso Corsa II。（圖／鍾釗榛攝影）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆