文／車訊網
汽油溫度管理
預防高性能引擎爆震
如果提到引擎內的爆震想必玩車的人都知道，原因就來自於汽油的自燃所產生，除了燃燒室內的溫度與汽油本身的辛烷值外，其實汽油經過泵浦壓縮後所產生的熱能，也是許多動力大幅提昇車輛會遇到的問題之一，也因此從早期的汽油冷卻器，到現在的提供更細膩控制的無刷式汽油泵浦，通通都有著控制汽油溫度的能力，而早期像是E55 AMG之類的原廠怪獸，油管與冷氣低壓管走線綁在一起的用意，就是為了要降低汽油溫度。
▲（圖／車訊網）
最容易發生氣溫度過高的車輛，就是安裝了大流量汽油泵浦的改裝車，時常可以聽到改裝車在引擎發動後，汽油泵浦高頻率的作動音，而這個聲音正表示著汽油泵浦隨著電門開啟後，持續的全出力運轉中，一旦時間拉久了泵浦本身運轉溫度也會影響到汽油箱內的溫度，接著再透過加壓運送，汽油的溫度再次拉高，進入到燃燒室內更加容易發生未點自燃現象。
▲（圖／車訊網）
基本上汽油溫度會希望能維持在室溫左右的溫度，而熱交換器大家都知道透過鱗片將熱源導出，而無刷泵浦則是較為少見，其原因就是貴到不行，無刷泵浦的作動原理需要額外透過電腦來設定泵浦的運轉時間與效率，因此少了全時不斷的最大效率運轉下，其油箱內的溫度自然下降，所以目前像是好幾千匹的R35都會選擇無刷泵浦來使用。
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