圖、文／車訊網
▲由寬體改造達人-小安操刀的Honda Civic EK。（圖／車訊網）
圖/童國輔
隨著日本LB /Rocket Bunny掀起的寬體風潮下，目前全球改裝車的外觀改造風格，似乎已達到「無寬不歡」的境界，包含國內的玩車風氣也是如此，在本刊持續報導多部國內寬體實車後，大家應該也有這種感覺，而這樣的氛圍不論新舊車都適合，就像這部Honda Civic EK一樣，即使車齡已超過20年，但透過寬體套件的加裝，還是能呈現出完全不同的風貌。
許久不見改裝老兵
寬體套件賦予新生
說起Honda Civic EK，也就是國內俗稱的喜美K8，可是許多6年級生的回憶，因為K8是很多人都曾經玩過的車，即使到了2018年，在許多車聚場合，甚至是賽車場上，依然還是可以看到K8的身影，原因無它，好養、改裝套件多、外型好看、故障率低等，都是喜美K8歷久不衰的主因。而就在筆者這半年內接觸不少來寬體實裝車，且正感到好奇：為何沒有K8車主想改寬體時，這部車就出現在我的眼前。
▲這組日本M&M改裝廠推出的Civic EK用寬體套件，包含有前伸幅度很大的前下擾流，立體感顯明的造型設計，充滿很給力的感覺。（圖／車訊網）
替這部K8操刀改裝的寬體改造達人-小安表示，這部喜美K8所加裝的寬體套件品牌為日本M&M改裝廠推出的產品，套件內容包含有前後葉子板寬體鈑件、左右側裙與前下擾流等，前後保桿可沿用原廠部品，以保有車輛原本的風格，同時節省購買其他改裝部件的經費。
▲寬體前葉子板外擴幅度相當大，與前下擾流結合起來後，讓車頭充滿霸氣。（圖／車訊網）
▲為了讓前後輪圈可以切齊寬體葉子板，輪圈選擇日本Stance推出的前後都15吋x10T ET0規格的輪圈，再加上前2.5cm、後3.5cm的輪圈墊片，使得左右胎圈可以往外極度延伸。（圖／車訊網）
而打造這部車的寬體式樣時，最費工的地方在於後葉子板的切割與焊接，為了讓胎圈在調降氣壓避震器高度時，可以盡可能藏在輪拱內，並讓車高降到最低，底盤可以整個放在地面上，因此改裝寬體時一定需要切割原廠鈑件，避免原廠鈑件干涉到胎圈，再鎖上寬體套件，讓輪拱內的空間放大到極致，而後葉子板由於切割時也會切到鈑金內的輪拱，使內外鈑金出現切割過的缺口。
▲歷久不衰的Spoon造型碳纖維照後鏡，是許多喜美K6/K8的改裝標配。（圖／車訊網）
此時就需要結合鈑金技術，取一塊額外的鐵板，焊補在內外鈑金之間，將缺口補起來，而如何焊接的漂亮，同時兼顧防鏽、隔音、制震的效果，就須仰賴技師的功夫，好在小安已安裝過許多寬體鈑件，因此這點還難不倒他。不只如此，他也發揮巧手，另外製作一片塑膠內龜板，取代原廠零件，讓輪胎不會磨到內龜板的同時，還可達到隔絕地面水滴沾附到鈑金的機會。
▲為了讓胎圈在調降氣壓避震器高度時，可以盡可能藏在輪拱內，並讓車高降到最低，底盤可以整個放在地面上，因此改裝寬體時一定需要切割原廠鈑件。（圖／車訊網）
▲後葉子板切割時也會切到輪拱鈑金，使內外鈑金出現切割過的缺口，此時就需要結合焊接技術，取一塊額外的鐵板，焊補在內外鈑金之間，將缺口補起來，而如何焊接的漂亮，同時兼顧防鏽、隔音、制震的效果，就須仰賴技師的功夫。（圖／車訊網）
底盤結構要修正
寬體霸氣超吸睛
除了上述的問題需要克服外，想要把車降到最低，還需要動到底盤結構的修改，尤其是喜美K8前輪所使用雙A臂懸吊，由於結構比較複雜，占用的空間也比現在常見的麥花呈懸吊更多，因此如果想要讓前輪放到最低，一定要修改底盤結構設計，例如上A臂與橫向結構桿等，不同車型修改的方式也不同，只能依賴技師的經驗與技術來克服，最下策就是切開避震器塔頂的鈑金，然而這個地方攸關車體剛性與安全結構等問題，因此除非是沒在上路開的改裝展示車，否則以小安的立場來看，是不會這樣處理的。
▲這組日本M&M改裝廠推出的Civic EK專用寬體套件，內容包含有前後葉子板寬體鈑件、左右側裙與前下擾流等。（圖／車訊網）
至於其他改裝細節部分，為了讓前後輪圈可以切齊寬體葉子板，輪圈選擇日本Stance推出的前後都15吋x10T ET0規格的輪圈，再加上前2.5cm、後3.5cm的輪圈墊片，使得左右胎圈可以往外極度延伸，而為了要符合道路上駕駛的需求，讓輪胎不要磨到內龜板，前後輪Camber定位角度分別為-4度與-5度，搭配205/50R15規格的南港NS2-R輪胎。氣壓避震器部分，則選擇台灣之光-AirREX推出的產品。
▲前後寬體葉子板與側裙間的結合處，也設計的相當成熟，看起來就很舒服。（圖／車訊網）
動力部分，目前維持原廠單凸+自排狀態，只更換日本Vision排氣尾段而已，未來會施以雙凸+手排化改造，讓動力能與緊繃的外觀相符。內裝部分，最搶眼的莫過於兩張紅色的Racaro賽車椅，搭配日規EK9 Type-R才有的紅地毯設計，讓車內充滿濃厚的賽車氣息。此外，被許多喜美K8車主奉為改裝蹦品的2 Din音響+冷氣面板，也出現在這部車上，讓使這組冷氣旋鈕系統發揮應有的功能，也是需要花費一些心力才行。方向盤則為NRG推出的麂皮小凹式產品，不論止滑性或視覺效果都相當到位。
▲動力部分，目前維持原廠單凸+自排狀態，只更換日本Vision排氣尾段而已，未來會施以雙凸+手排化改造，讓動力能與緊繃的外觀相符。（圖／車訊網）
▲車主選擇台灣之光-AirREX推出的氣壓避震器。（圖／車訊網）
最後，對目前依然是喜美K6車主的筆者來說，能接觸到這部寬體K8，心中其實是有些感動的，因為不希望老車凋零，尤其是喜美K6/K8車系，這兩款陪伴著許多人玩車歲月的老車，筆者打從心裡希望大家可以一直玩下去，用不同的風貌與玩法，將不死喜美的精神發揚光大。
▲內裝部分，最搶眼的莫過於兩張紅色的Racaro賽車椅，搭配日規EK9 Type-R才有的紅地毯設計，讓車內充滿濃厚的賽車氣息，而被許多喜美K8車主奉為改裝蹦品的2 Din音響+冷氣面板，也出現在這部車上。（圖／車訊網）
▲據寬體改造達人-小安表示，本身為烤漆鈑金師傅出身的他，很多當紅的寬體改造車都是出自其手，很多改造時的難關都是要透過經驗與技術來克服，畢竟每台車的鈑金結構設計都不同。（圖／車訊網）
改裝明細表
日本Vision排氣尾段/M&M Civic EK WideBody/Stance 15吋x10T ET0輪圈/205/50R15南港NS2-R輪胎/AirREX氣壓避震器/前2.5cm、後3.5cm的輪圈墊片/Racaro賽車椅/EK9 Type-R紅地毯/2 Din音響+冷氣面板/NRG麂皮小凹方向盤
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆