圖、文／車訊網
▲Polo GTI試駕。（圖／車訊網）
輕鬆就能開快
這次業者勞師動眾，將試駕場地移師屏東大鵬灣賽車場，想必是對Polo GTI的操控很有信心。當然，我們也盡可能在短短三圈的時間內，試出它的性能和差異。全新Polo GTI採用和Golf GTI相同的EA888系列引擎，不過最大馬力和扭力稍微調降一些，不過仍能在6.7秒完成零百公里加速，只比Golf GTI的6.4秒慢上一點點。
有進入賽車場開過車的讀者都知道，在賽道上的速度感遠比馬路上要低，直線路段跑個140km/h也像是100km/h的感覺。因此即便把最大馬力200hp的Polo GTI油門踩盡，你也不會覺得快到不合理；六速DSG稱職地在每一個彎道結束後一步步將車速積極上推，而制動力道漸進且紮實的煞車系統，亦能在最後一刻將車速壓低到合理範圍，只要駕駛人能精準掌握入彎點與速度，這部小車的精湛表現確實能讓人感到驚喜。
Polo GTI標配的運動化懸吊相當有韌性，就算偶爾壓到路緣石，也不會出現讓人心頭一驚的劇烈彈跳感；降低15mm的車身高度，勢必對壓低車輛重心有所助益，不過這組懸吊算是兼顧舒適性的設定，若真要上場競技，還是有升級的空間。本車的ESC提供三種模式──標準、ASR Off與ESC Sport，若在標準狀態時，Polo GTI就像個循規蹈矩的好學生，即使你用超出極限一些些的車速駛入彎道，XDS主動式限滑差速器就會隨即介入，對內側驅動輪施以煞車，來強化過彎能力並控制車速，整個過程相當線性滑順，不會有突兀感。如果是在ESC Sport模式下，這時車輛的可受控性會再增加一些，樂趣也會高一點，不過或許是原廠的馬牌CPC6配胎已經過好一段時間的激烈操駕，抓地力不盡理想，因此過彎車速並無法再提昇，實在有點可惜！
▲升級2.0升渦輪引擎，油門反應比以往直接，加速感也略勝一籌。（圖／車訊網）
▲ESC開關設計在排檔座左側，長按可進入ESC Sport模式。（圖／車訊網）
▲本車提供三種駕駛模式選項，另外還可切入S檔，將換檔時機再延後。（圖／車訊網）
試駕心得～跑山路更適合
本車尺碼較舊款放大，開起來已有大號掀背車之感，加速輕快卻擁有沉穩路感；相較於大鵬灣的高速衝刺，應該更適合山路小跑。唯一讓人有疑慮的是，Polo GTI車價和Golf GTI的差距不大，走進展間容易「變心」，不信你試試！
▲Polo GTI試駕。（圖／車訊網）
VW Polo GTI
| 建議售價 | 122.8萬元起 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V渦輪增壓 |
| 排氣量 | 1984c.c. |
| 最大馬力 | 200hp/4400～6000rpm |
| 最大扭力 | 32.6kgm/1500～4350rpm |
| 懸吊系統 | 前：麥花臣+防傾桿
後：扭力樑+防傾桿 |
| 輪胎規格 | 215/45/17 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 長/寬/高 | 4053/1751/1446mm |
| 軸距 | 2548mm |
| 車重 | 1310kg |
| 0～100km/h | 6.7秒 |
| 極速 | 237km/h |
| 主動安全配備 | ESC、ACC、AEB、MCB |
| 被動安全配備 | 6具氣囊 |
| 配備重點 | 10.25吋數位儀錶、大尺寸天窗、運動化懸吊 |
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆