日本新幹線同款？專家爆：在日本沒有人敢講這是傾斜式列車

政治中心／綜合報導

台鐵普悠瑪列車翻覆意外造成嚴重傷亡，翻車原因還在調查當中。鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅研判，認為本次出軌意外應從3個方向來觀察，包括「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。此外，也有鐵道專家透露，當初日本向台灣推銷普悠瑪時，稱「新幹線」也是用這套系統，但不同的是，日本路線以直線居多，轉彎曲線半徑大多在2000公尺以上；反觀台灣地形彎道多，甚至有些地方的轉彎半徑僅300公尺，此次普悠瑪翻車處新馬站，彎道半徑也大約只有7、800公尺。

▲普悠瑪發生史上最嚴重翻車意外，專家認為應從人為操作、車輛系統、軌道問題來觀察。（圖／三立新聞）

▲專家爆料，當初日本向台推銷普悠瑪時稱與新幹線系統同款。（圖／中央社）

根據《中國時報》報導，有鐵道專家表示，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時「根本被呼攏了！」因為傾斜式列車過彎時，會自動傾斜抵銷離心力，運作的方式包括液體作用式、機械作用式等，「太魯閣號」就是屬於機械式加氣動式，屬於真正的傾斜式列車。

但是普悠瑪號使用的是「空氣彈簧」，專家表示，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車，但台鐵當時不清楚狀況，專家認為，現在應該向日本求償。

專家還爆料，根據台鐵的速限規定，太魯閣、普悠瑪等新自強號，速限可以高於一般列車10至20公里。舉例來說，一般列車以65公里過彎，太魯閣號可以跑到85公里，但台鐵顯然已發現普悠瑪的問題，「內部行政文件要求司機過彎速限為75公里」，太魯閣與普悠瑪號稱同等級，其實功能差很大。

▲普悠瑪翻車地點在新馬站，專家表示彎道半徑約700-800公尺。（圖／中央社）

鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅則表示，此次出軌意外應從3個方向去觀察，「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。他研判，由於出事地點是彎道，列車自動保護系統（Automatic Train Protection，ATP）會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，「那台鐵的問題更大」，人為操作的可能性則較小。

任恆毅說，經過彎道時，列車會受離心力的影響，會向外側倒一點，所以需要感測器來偵測角度，讓車身自動調整傾斜度。台鐵購車時，要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但普悠瑪的空氣彈簧無法吸收這些壓力，後來台鐵將容許值放寬到0.8每秒平方，普悠瑪因此才符合資格。

但也由於0.8每秒平方的壓力大，對軌道的磨耗大，平均3到5年才需要更換的軌道，必須要更常更換。

任恆毅認為，事故後軌道的軌條、鋼軌磨耗狀況，或是相關的扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚。