記者林彥汝、卓煥鈞／綜合報導
負責國內最大運輸的台鐵，內部營運大有問題！雖然運載量每年飆升，周邊商品也賣得很好，但還是連年虧損，累積至今負債高達1千億。為了節流，台鐵把腦筋動到精簡人力上，不只員工過勞，設備維護也顧不上，財務這一塊恐怕只是個愈來愈大的未爆彈。
▼▲台鐵員工連續好幾年都出面抗議。
台鐵抗議員工：「爭取權益、捍衛尊嚴！」連續好幾年大批台鐵員工上街抗議，控訴過勞超時，台鐵抗議員工：「台鐵漠視人權，罔顧旅客安全！」台鐵竟成了血汗工廠，員工用健康換來列車順利行駛，但賭上的是每一個乘客的性命安全。
▲台鐵一直都有人力不足的情形。
台鐵產業工會理事長王傑：「就是這10、20年來，台鐵運量不斷大幅攀升，但是我們基層卻不斷減少，運工跟機電都有人力不足的狀況。我們站務的輪班本來是3班制，就是12個小時，全年無休。」
攤開圖表分析，台鐵每日平均載客高達63萬人次，一年約輸運2億人次，數字亮眼，但弔詭的是人力一再精簡，從最高2萬3千多人，砍到剩下1萬3千人，安全性當然大打折扣，老字號的台鐵為什麼陷入這樣的窘迫？全因為揹負龐大的虧損黑洞。
▲台鐵人力連年精簡。
平均每年虧損大約是1百多億，累積至2016年，已經背負1千億元。交大運輸系副教授黃台生：「比如說一個高架的路段，少說也好幾百億，這個設備做完就掛在台鐵上，這個折舊的成本就列在它的成本上，各地都在要求台鐵設備的時候，它的成本就越高。」
大興土木之下，新的設備需要養護和人力，是虧損主因，還有人事費用，外加台鐵要自行負擔員工的退撫基金，入不敷出，黃台生：「因為它是被政府單位當做事業單位，所以他的所有人員退休的經費都是它在承擔，這在一般公務單位裡面是沒有的。」
▲台鐵票價便宜，導致財務入不敷出。
台鐵身綁公家單位的緊箍咒，但連基本的票價收入，也遠遠無法應付支出。從台北坐到板橋票價只要15元，而這樣的價格已經凍漲23年，原本研擬要調漲，但政策因素可能又要延2年。
▲普悠瑪雖是新機種，但票價卻和自強號一樣。
短程距離搭火車只要15元，搭捷運25元，搭公車兩段票價30元，便宜的代價卻犧牲了安全。以普悠瑪為例，2013年引入新車種，設備比較好、速度快，但它的票價卻被壓得跟自強號一樣，學者直言，普悠瑪除了形象，一點利益也沒有，黃台生：「它盡它的服務，但是都沒有反應在營收上。」
▲台鐵副業營收，也補不了虧損。
不能靠票價，那台鐵靠什麼賺錢呢？每年推出火車便當新口味，或是文創商品、各種軌道列車玩具多少補貼一些，但仍舊遠遠不及虧損速度。
王傑：「我們覺得台鐵局還是要把它最本業的運輸，還有安全這塊做好，從人力不足的部分、設備老舊的部分去做改善，而不是自直專注在賣便當或其他副業上。」
台鐵揹負沉重的負擔，但也不可能直接關閉，財務管裡出現漏洞，基層人員不足無法給乘客一個安全環境，這回普悠瑪翻車，也翻出台鐵內部累積已久的腐敗結構。
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