追／普悠瑪和太魯閣到底哪個好？段宜康揭祕辛給答案

記者李鴻典／台北報導

台鐵普悠瑪在21日發生出軌翻覆意外，事故後，各界檢討聲浪四起，民進黨籍立委段宜康今天午間透過臉書發文「這段時間看到朋友們在我的舊文下不停爭辯：普悠瑪和太魯閣到底哪個好？」他的答案是，用對地方就是好。

▲普悠瑪號列車。

段宜康表示，沒有人會說超級跑車不好；但你開法拉利458去越野就是不對。

他進一步說明，普悠瑪的「空氣彈簧式」傾斜系統，是比較新的設計。但只能傾斜2度；而且強制傾斜無法應付連續彎道。太魯閣的「滾珠式」傾斜系統，可以傾斜到5度；再加上自然傾斜的特性，所以對台灣窄軌且多彎的宜蘭線和東部路段，更為適合。

▲太魯閣號列車。

他指出，現在還有一堆人説車輛傾斜角度小，列車過彎比較舒服。「我的國中物理雖然忘光光；但至少還知道過彎抵消離心力，車輛傾斜角度大一些，絕對可以速度快些，乘客也比較舒服」。

段宜康也揭露，外界到現在不知道的是：普悠瑪進來之後，連太魯閣的速度也拉低了！普悠瑪和太魯閣的速度上限，在直線路段和一般列車一樣；不同的是在轉彎路段。例如在這次出事的新馬站，是曲線半徑300公尺急彎，一般列車過彎時的速限是時速70公里；但太魯閣就是85公里，台鐵稱之為「提速」。

段宜康說，採購普悠瑪時的標準，和太魯閣完全一樣。但因為時任總統馬英九和得標廠商見過面後，台鐵降低標準，使得普悠瑪營運之後，根本無法維持這種速度。一開始勉強應付，乘客暈的暈；吐的吐。台鐵只好開始試著把普悠瑪過曲線半徑600尺以下彎道時的「提速」調降。

▲台鐵三次內部會議相關討論。（圖／翻攝自段宜康臉書）

但發現ATP的設定，無法單獨調降普悠瑪的速度；所以只好連太魯閣的速限一併調低。即便太魯閣被普悠瑪拖慢了；但走東部還是比普悠瑪快。「不是比較新就比較好；不是和總統見過面就比較對。沒用在對的地方，就是錯。但該認錯的人，還是沒認錯！」

▲台鐵三次內部會議相關討論。（圖／翻攝自段宜康臉書）

▲台鐵傾斜式列車降速的指令。（圖／翻攝自段宜康臉書）