圖、文／車訊網
在愈來愈重視個人隱私空間的現代社會，如何讓愛車擁有安靜且舒適的乘坐環境，或是純淨無瑕的音質效果，是許多車主追求的目標，但想要讓路上跑的汽車達成此目的，一定要透過後天的隔音工程才能完成，這時若能選擇好的隔音材料，就能發揮事半功倍的效果，這也是力英國際之所以要引進烏克蘭CTK專業隔音材的主因。
▲創立於2012年的CTK隔音材料，其總部與製造工廠就位於以軍事工業、航空技術與精密儀器設計生產聞名的烏克蘭，而製造CTK隔音產品的專屬機械儀器，均由同集團的工業機械公司進行自主研發並製造而成，不是外購貼牌的機械。（圖／車訊網）
CTL來自烏克蘭
自產自銷品質穩定
其實汽車的車體結構因考量到外型、線條、潰縮空間等等，鈑件內會留下很多空間，好像組成一個箱體，鈑件之間的震動所發出的聲音具有反射和重疊的特質，加上外在環境產生的噪音，若沒有很好的隔音材料助陣，傳入車內的噪音（250Hz-500Hz）就不斷的被疊加而形成共鳴，再加上共鳴音頻又是人耳的敏感區域，長期處在共鳴的用車環境下，乘客和駕駛的疲勞感就會增加。此外，如果想要獲得良好的音響聆聽效果，也需透過隔音工程，將外在噪音與內在共鳴聲響消除，如此喇叭播放出來的音質才能純淨，不會被其他額外的聲音所干擾。
▲創立於2012年的CTK隔音材料，其總部與製造工廠就位於以軍事工業、航空技術與精密儀器設計生產聞名的烏克蘭，而製造CTK隔音產品的專屬機械儀器，均由同集團的工業機械公司進行自主研發並製造而成，不是外購貼牌的機械。（圖／車訊網）
而所謂的優質隔音材料應該具備哪些特質呢？筆者認為至少要符合幾個要件，分別是制震吸音效果佳、經量化、耐高溫與黏著度強等，而這些優點在烏克蘭CTK的隔音材料中都可看見。據CTK國內總代理：力英國際掌門人-陳經理表示，創立於2012年的CTK隔音材料，其總部與製造工廠就位於以軍事工業、航空技術與精密儀器設計生產聞名的烏克蘭，整個集團除了製造隔音材料外，還包含工業機械生產和食品包裝生產，負責製造CTK隔音產品的專屬機械儀器，均由同集團的工業機械公司進行自主研發並製造而成，不是外購代工貼牌的機械。
▲CTK也有屬於自己公司的機械儀器編程人員，研發的機器也是依照實驗室的標準來製造，可以說完全的自產自銷，而每批產品都會經過嚴格的測試，確保品質無虞才會出貨。（圖／車訊網）
此外，CTK也有屬於自己公司的機械儀器編程人員，研發的機器也是依照實驗室的標準來製造，可以說完全的自產自銷。例如其中負責攪拌CTK隔音原材料的攪拌機，它可以根據不同產品的不同特性，來調整機器運作時的速度，溫度以及時間，讓隔音產品可符合不同需求。
採用德國Henkel膠料
130度垂直不滑動
而CTK為了確保所生產的隔音材料可符合多變的汽車使用環境，在原料使用上也非常講究，例如製作制震墊所需要的膠料，就是採用德國Henkei所推出的原膠，在依據不同的黏附位置、銷售地區與使用環境，調配不同的配方比例，使其可永保制震效果，並常保黏性，不會因高溫而滑動甚至脫落，據CTK原廠提供的資料顯示，黏在垂直鐵板上的CTK制震墊，可承受130度的高溫而不滑動，最高可耐150度高溫不脫落，代表其品質絕對值得考驗，不用擔心黏在車頂、輪拱與引擎蓋內的制震墊，會因為太陽曝曬、引擎高溫加熱而脫落。
▲CTK制震墊所需要的膠料，是採用德國Henkei所推出的原膠，在依據不同的黏附位置、銷售地區與使用環境，調配不同的配方比例，使其可永保制震效果，並常保黏性。（圖／車訊網）
此外，CTK旗下產品也都經過國際機構檢驗，並通過ISO 9001:2008、SIC.02.040.1344的RoHs無毒認證，說明CTK產品對人體無害，即使黏附於車內，也不用擔心對人體健康造成傷害外，更於代表隔音制震效果指數的MLF數值中，取得相當優異的成績，加上輕量化設計，可減少車上載重負擔，是目前市面上指標性的頂級隔音材料。目前CTK隔音材料，在歐洲已有超過20個國家和地區有銷售，在亞洲地區則包含台灣、越南、新加玻、泰國、印尼與中國等地，都在極短時間內獲得極高評價與支持度。
▲據CTK原廠提供的資料顯示，黏在垂直鐵板上的CTK制震墊，可承受130度的高溫而不滑動，最高可耐150度高溫不脫落，不用擔心黏在車頂、輪拱與引擎蓋內的制震墊，會因為太陽曝曬、引擎高溫加熱而脫落。（圖／車訊網）
▲CTK旗下產品也都經過國際機構檢驗，並通過ISO 9001:2008、SIC.02.040.1344的RoHs無毒認證，說明CTK產品對人體無害，更於代表隔音制震效果指數的MLF數值中，取得相當優異的成績。（圖／車訊網）
立即施工實測效果
輪拱隔音確實有效
而為了驗證CTK隔音材料是否真如廠商所說的這麼神奇，筆者也特別要求廠商找一部車來實際施工測試，考量到施工時間的長短，討論後決定只做輪拱隔音，這部位的隔音效果是最明顯的，加上施工時間可在一天內完成，非常適合預算有限的車主進行。施工前筆者先進行車內後輪拱的噪音分貝測試，得到67dBA最高平均分貝的數值，待施工完成後再進行測試一次。
▲施工前筆者先進行車內後輪拱的噪音分貝測試，得到67dBA最高平均分貝的數值，待施工完成後再進行測試一次。（圖／車訊網）
只見店家熟門熟路的很快將輪拱內的內龜板、引擎下護板等隔板拆除後，開始進行鈑金表面的清洗，據施工店家表示鈑金表面一定要清洗乾淨，這樣制震貼附上去後，才能黏得牢固，否則再好的黏膠效果都撐不久。清洗乾淨並吹乾後，就可以開始黏貼制震墊，後輪部份由於鈑金面積大，加上對車內噪音的影響比較明顯，因此會是施工的重點，黏貼的制震墊數量也比較多。
▲將輪拱內的內龜板、引擎下護板等隔板拆除後，開始進行鈑金表面的清洗，據施工店家表示鈑金表面一定要清洗乾淨，這樣制震貼附上去後，才能黏得牢固，否則再好的黏膠效果都撐不久。（圖／車訊網）
至於前輪部份，制震墊則會集中黏貼靠近A柱下方與輪拱內的鈑金，往車頭前方的位置，因為沒有鈑金可黏貼，加上沒有緊貼車室乘坐空間，因此黏貼的地方會在內龜板上。將前後輪拱的制震墊黏貼好後，接下來就是防水吸音棉的貼附，直接黏貼覆蓋於制震墊上即可，該吸音棉本身不助燃且不吸水，因此不用擔心鈑金會鏽蝕。
▲後輪部份由於鈑金面積大，加上對車內噪音的影響比較明顯，因此會是施工的重點，黏貼的制震墊數量也比較多。前輪部份，制震墊則會集中黏貼靠近A柱下方與輪拱內的鈑金。（圖／車訊網）
完工後，筆者再上路進行測試一次，這次得到58.7dBA最高平均分貝的數值，前後分貝數差距達8.3dBA，隔音效果看得見，不只如此，筆者行駛中發現，論是輪胎壓過路面減震條、柏油顆粒較大路面，或高速行駛時，由地面傳遞上來的整體噪音真的有降低下來，雖然還不到完全寧靜的效果，但用耳朵聽確實感受到車內變安靜了，尤其是車速40km/h以下時，輪胎滾動的噪音更是完全被吸收掉，就像換上全新的安靜胎一樣，讓筆者感到非常神奇，提供給大家參考。
▲前輪內龜板也會黏貼上大量的制震墊與吸音棉。（圖／車訊網）
▲將前後輪拱的制震墊黏貼好後，接下來就是防水吸音棉的貼附，直接黏貼覆蓋於制震墊上即可，該吸音棉本身不助燃且不吸水，因此不用擔心鈑金會鏽蝕。（圖／車訊網）
▲比對施工前後的分貝數，兩者差距達8.3dBA，隔音效果看得見，且由地面傳遞上來的整體噪音真的有降低下來，並再車速40km/h以下時，輪胎滾動的噪音更是完全被吸收掉，就像換上全新的安靜胎一樣。（圖／車訊網）
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