圖、文／車訊網
活塞下方連接的長條形物體就是所謂的連桿，作用是讓曲軸、活塞能夠連動，它的大致要求和前者一樣，質輕且強韌的鍛造品也是最佳選擇，不過由於連桿無論是H斷面還是I斷面都是一根長條狀，雖然強化皆是鍛造品優先，不過連桿的材質會是以更強悍的「4304」鋼材，而某些高轉速、高出力的市售車則會選擇上鈦合金材質，鋁合金鍛造則是在工廠賽車上較能看見，但這些廠車都必須固定拆卸引擎做丈量，高汰換頻率並不是一般人可以負擔的。
▲可以看到這支連桿上下結合的地方是呈現閃電的不規則狀，這個加工技術是目前最困難的冷鍛切法，透過類似古法蓋房子，利用凹凸去增加上下的結合抓力。（圖／車訊網）
活塞下方連接的長條形物體就是所謂的連桿，作用是讓曲軸、活塞能夠連動，它的大致要求和前者一樣，質輕且強韌的鍛造品也是最佳選擇，不過由於連桿無論是H斷面還是I斷面都是一根長條狀，雖然強化皆是鍛造品優先，不過連桿的材質會是以更強悍的「4304」鋼材，而某些高轉速、高出力的市售車則會選擇上鈦合金材質，鋁合金鍛造則是在工廠賽車上較能看見，但這些廠車都必須固定拆卸引擎做丈量，高汰換頻率並不是一般人可以負擔的。
▲連桿礙於造型上的關係，中間部分的強度一直都是強度上的關鍵，除了材質上的注重外，材質相同下I、X、H也分別有不同的抗壓力，像是高轉速NA車則是I居多，而大馬力的渦輪怪則是H強度較佳。（圖／車訊網）
▲由於銅的含油量較好，因此用來作為與活塞插銷間的材質，多半都是靠往復時甩油來潤滑，有些連桿則是會在內部開孔，好讓機油可以更確實在正確位置。（圖／車訊網）
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