圖、文／車訊網
曲軸這個部位可說是整個下半座零件內最精密的部分，也是將爆炸動能轉換成扭矩的重要零件，除了負責內燃機往復運動是否平衡外，由斧頭端帶起的機油，噴灑到活塞插銷或是汽缸壁上等過程，都是曲軸的工作，也是往復運轉是否能持續的重要步驟，也因此可以常聽到「曲軸平衡」，又或著是「曲軸WPC處理」等關鍵性字眼。
▲鍛造曲軸的價格可是相當相當昂貴，一般來說佔了整個強化腹內中至少一半以上的價格，這是因為鍛造成型之後還需要施以相當多的步驟才能販售。（圖／車訊網）
至於曲軸的材質基本上與連桿相同是採用「鋼材」，常見的賽車曲軸會把斧頭造型的軸葉部，削得既薄且尖銳，雖然此法能降低突破機油的轉動阻力，並達成徹底輕量化，但這樣卻有軸葉剛性不足、甩油量較少易傷到活塞裙的問題，也因此所謂的WPC處理又或是氮化處理等加工方式才會紛紛出爐，這些都是為了增加曲軸本體的含油量所做的處理，不過市售車的改裝曲軸依舊是不會做得如此誇張，畢竟曲軸的重量還是要考量到活塞及連桿的重量去搭配，想想看要是引擎內部機件的下方比例輕過上方，無法有效吸收引擎內部運轉時的震動，在活塞上下擺動瞬間，便有可能會讓活塞發生劇烈晃動而發生損壞。
▲鍛造成型後的曲軸，接下來就是直接送去CNC削切出需要的外觀，最後才會依照等級去做WPC或是氮化等表面處理。（圖／車訊網）
▲這個就是速霸陸水平對臥引擎後期採用的鎢鋼曲軸，也就是表面經過Nitride的氮化處裡，可以增加鋼材內的含油量，確保運轉時更加無阻力。（圖／車訊網）
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