圖、文／車訊網
過去常常會有聽到，EVO或是2JZ這種鑄鐵下半座引擎的耐用度很棒，大家試著想看看一下，引擎在運轉時所承受的扭動力道會有多大︖大馬力的鍛造引擎，其排氣溫度更可能會有逼近攝氏千度下，時間一久就算是鑄鐵本體也會發生「變形」的情況下，小幅度的能就是鎖點稍有間隙，大幅度則是可能連汽缸壁都會產生間隙，因此許多鋁合金開放式水道設計的引擎下，通常在施以一倍以上動力提昇的同時，都會有不同的對應方式來施以強化。
▲這個就是所謂的缸套，一般會用在重度改裝的鋁合金引擎上，主要目的就是強化水道與缸壁間的強度，當然輕度的還有所謂的塞入圓柱及金箍環，也都是常見的強化方式。（圖／車訊網）
這個問題其實原廠也都知道，像是鯊魚的EJ系列引擎，也從GC時代的全開放(92年有全封閉但後來取消)，演變到GD時期的半封閉水道，為了就是確保鋁合金本體的強度，不過當科技的進步，電腦控制愈來愈強，動力的製作也愈來愈狂，很多車主都會選擇送到國外去打缸套，但缸套的製作需要先施以破壞才有辦法植入，兩者不同的材質只能用塞入無法固定，因此缸套與本體上下位移的情況也偶而會聽見，所以才會有現在貴得要命的CNC鍛造中缸，除了強度足夠外，也不會有鑄鐵材散熱交換較差的情況發生。
▲強化缸套的做法首先要將原廠的缸壁破壞掉，接著再將缸套塞入其中，這個部分的塞入方式及公差怎麼抓，都會影響日後大馬力驅使下的高溫及震動，會不會造成缸套上下位移的可能。（圖／車訊網）
▲可以看到汽缸壁上下及左右都有銜接在本體上，這個就是速霸陸EJ引擎在使用的半封閉水道，是兼顧強度及散熱的做法。（圖／車訊網）
▲很明顯的剛剛本來簍空的水道已經被鋁合金全部填滿，這個就是所謂的全封閉水道，一般缸套植入後就會變成這個樣子，但下半部的還是會保留冷卻水的流動。（圖／車訊網）
▲現在最頂級的下半座本體就是直接用鋁合金鍛造素材，透過CNC加工銑出成品來，這樣除了本體密度更高外，更可消除原本引擎設計上的缺點等等。（圖／車訊網）
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