圖、文／車訊網
新動力組合大加分
Berlingo所採用的動力系統，清一色為新世代1.5升四缸柴油引擎，搭配由變速箱大廠Aisin所提供的新款八速手自排，具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物，但對於此級距車款來說仍算首見，且一直以來法系車的變速箱調校就是以好開為優先，會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感。從起步一路將車速拉高至百來公里，只見此車轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間，伴隨著一次次轉速攀升，車速也隨之上推，整個過程輕快且順暢。值得一提的是，這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能，熄火再啟動時的震動感相當輕微，另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色，整體表現堪稱優異，同時還具備平均22.2km/L的超優異油耗，做為個人通勤之用也不嫌浪費。
▲Citroen Berlingo（圖／車訊網）
▲這具由PSA最新研發的小排量柴油引擎運轉精緻度高，是首次出現在國內，未來Peugeot也有望導入。（圖／車訊網）
▲旋鈕式排檔未提供行車模式切換功能，但可搭配手排模式與換檔撥片，強化操駕自主性。（圖／車訊網）
行駛在高速公路上、以約莫110km/h的車速巡航，這時引擎轉速約莫只有2000rpm，引擎聲浪和胎噪算是抑制得宜，不過風切聲稍嫌明顯一點，但前後座乘客還是可以正常音量交談；隨著油門踩踏程度的加深，車速亦能穩定持續提昇，但只要一遇到爬坡，就會立刻退檔來因應，聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁，但30.6kgm的最大扭力用來載人載物，絕對是綽綽有餘。更重要的是，本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式，舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車，尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時，彈跳感較不明顯，山路上亦能擁有較好的操駕回饋，甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛，過彎極限和一般SUV相比有一段差距，駕駛人在操駕此車時仍須在入彎前確實降速，才能讓後座乘客坐得安心。
▲駕駛儀錶簡單易讀，不過5500rpm的紅線區令人匪夷所思，應是和汽油車型共用所致。（圖／車訊網）
▲Berlingo加速輕快，但高速過彎仍要注意放慢腳步，才能讓一家大小坐得安心舒適。（圖／車訊網）
試駕感言~有質感的商旅車
如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車，想來想去似乎沒有其他選項了。Berlingo在適切的車身尺碼下，提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間，同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外，能挑剔的點實在不多。
Citroen Berlingo XTR
| 預售價格 | 128.8萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 | 1499c.c. |
| 最大馬力 | 130hp/3750rpm |
| 最大扭力 | 30.6kgm/1750rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後拖曳臂 |
| 輪胎規格 | 205/55/17 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4753/1848/1849mm |
| 軸距 | 2975mm |
| 車重 | 1615kg |
| 0～100km/h | 13秒 |
| 極速 | 184km/h |
| 主動安全配備 | ESC、自動煞車、主動定速、車道偏離輔助、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈 |
| 被動安全配備 | 6具氣囊 |
| 選用配備 | 免鑰匙系統（40,000元）、行李廂捲簾（9,800元） |
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆