生活中心／綜合報導
華航機師工會今（8）日清晨6時啟動罷工，五大訴求中最關鍵的就是「改善疲勞航班」，工會要求長程航班8小時以上派遣3人駕駛、12小時以上派遣4人駕駛，不少民眾光看表面上的訴求人數質疑「為何需要那麼多機師」，但機師不僅需要在短時間內調整時差，還可能會面臨到紅眼航班，一名機師就表示，某次前一天睡不到5個小時就被抓飛，而且完全「合法」。
▲機師工會啟動罷工，其中一項訴求就是改善疲勞航班。（圖／中央社）
機師工會指出，改善疲勞航班，不僅是駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關，「我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀」，機師在幾萬英呎的高空中背負著無數人命，承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險，但華航卻表示「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
根據航空器飛航作業管理規則（AOR）的第38條規範，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，3人一組可連續執勤18小時，4人一組則可連續執勤24小時。機師工會表示，AOR只是「最低標準」，但機師一但遇上調時差、紅眼航班就會精神疲勞，因此工會才會訴求改善疲勞航班的情形，而其他國家的航空公司也有類似做法。
▲一名機師半夜被抓飛隔日航班，等於睡不到5小時就得上崗。（示意圖／中央社）
也有第一線機師吐露了疲勞航班的心酸，像是「833曼谷來回」就是惡名昭彰的疲勞航班，凌晨5點就要到公司，當天來回工時超過連續10個小時，雖然這個航班空服員可以在飛行中輪休，但飛行員只有2位派遣，而且還必須保持連續10個小時專注力。
該名機師也透露，有一次在前一天晚上將近11點接到「抓飛隔日833」的電話，又因為公司規定抓飛不能拒絕，否則會受到懲處，等於他睡不到5小時就得直接上班，而且當天前艙2人都是半夜被抓飛、都睡不到5小時，而反應給公司派遣部，卻只得到「一切合法」的回應。
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