生活中心／綜合報導
華航機師罷工進入第五天，勞資雙方仍無法達成共識，造成協商再度破局，華航強調「繼續罷工不只是兩敗俱傷，而是勞資全軍覆沒」。隨著勞資雙方僵持不下，一篇機師的血淚告白又在網路上瘋傳，分享因為飛行上限修改，而造就他這輩子最痛苦的一次飛行，讓他忍不住質疑「真的飛安至上嗎？」
▲華航機師罷工進入第五天。（圖／中央社）
一名機師2017年在臉書社團「飛行員加油站」PO文，隨著華航罷工又再度引來網友熱議，該名機師由台灣轉職到韓國後，比較兩國機師的工作環境，透露韓國其實也很缺飛行員，「但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員，就任意修改飛時的上限。」
這名機師回想起早期在台灣飛行時，因為台灣民航局「善體人意」的全力配合航空公司，把2個飛行員的飛時上限改成10小時，也造就了他這輩子最痛苦的一次飛行，當時他先從台北起飛到日本成田機場，隔天晚飯時間再由日本飛往夏威夷，儘管他一進夏威夷旅館立刻上床睡覺，身體卻處在最清醒的狀態，怎麼也睡不著，「明明知道夏威夷的早上要接車去機場執行任務，但是生理時鐘就是讓你睡不著」，最後只睡了一個小時，就要趕到機場準備起飛。
這名機師透露，飛行途中他一直強忍著睡意，只能靠著喝咖啡、薄荷油勉強撐住，但仍然打了個瞌睡，「突然驚醒的那一剎那，我嚇出了一身冷汗，因為我真的不知自已睡了多久，其實只是不到一分鐘，但是駕駛艙後面的空服員和乘客，一條條的人命，如果我進入了雷雨區，輕則空服員和乘客因亂流而摔傷，重則飛機受損故障...」
隨著飛機進入日本空域後，已經有點恍神的他只能勉強聽到航管的指示，「我的身體叫我休息，但是我卻在用時速超過每小時500公里的速度下降，我不能踩剎車停在路邊休息，唯一支持我的，只有我身體自然分沁的腎上腺素，如果這時飛機發生故障，我不知道我的身體狀況會不會叫我放棄救生的意志，因為我實在太疲憊」，所幸最後順利落地，才結束了這場痛苦的飛行。
這名機師有感而發表示，「把關飛安的，終究還是落在飛行員身上，在不合理但是合於那個把飛行員壓榨到極至的法上，飛行員只能賣命去維持飛安」、「沒有人記取教訓，飛安只是一種口號，一種拿來當作宣傳的工具，一種在媒體上騙取社會大眾的廣告手段，至於是不是真的有飛安，who cares？」
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