記者林文富、薛文豪／台北報導
復興航空的墜機，再次突顯了都市發展和機場飛安的衝突。2007年，當時的行政院長張俊雄宣佈放寬機場周邊建物的高度限制，距離跑道1180公尺至3公里，建築限高從60公尺放寬到90公尺，讓信義區、松山區的房子因此受惠，甚至還傳出，遠雄當時就有向政府陳情，希望鬆綁松山機場週遭的限建高度，以利大巨蛋附屬事業興建，顯示當時的政策考量，似乎是土地開發利益凌駕了飛行安全。
2007年行政院長張俊雄在行政院會上宣佈，同意將松山機場周邊的建築高度放寬。當年適逢總統大選，行政院一週一利多強勢主導，據傳時任交通部長的蔡堆還曾嗆下屬說：「不能放寬的案子送來幹什麼，重新評估！」而民航局長張國政也掛保證，認為飛安沒有問題。
松山機場周邊在放寬限制後，大樓可從原本的10樓蓋成20樓，國父紀念館、松山、信義區附近的房價都因此受惠。甚至還傳出遠雄為了大巨蛋附屬事業興建，曾跟政府高層陳情，希望鬆綁限建高度。
立委紀國棟說：「這個神經太大條，或是說根本不管民眾的身家安全。你真的要鬆綁，應該等到松機真的遷了以後再說嘛！為什麼那時候選在那時間點鬆綁，我們也不得而知。」於是在民意代表、建商、政府三方授意下，放寬了松山機場的限建規定。從高度示意圖來看，房子越蓋越高，就越增加飛機起降困難度。這也顯示城市土地開發利益，似乎凌駕了飛行安全，附近的房價也從當年1坪30萬，漲到現在每坪破百萬，利益翻了好幾倍。
放寬松山機場建築物高度，究竟是專業考量，還是利益評估，就在復興航空墜機後再度引發討論。（整理：實習編輯劉家維）
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