記者鍾釗榛／綜合報導
中小排氣量機車擁有廣大的市場，在東南亞經濟起飛後，排氣量300c.c到700c.c之間的機車越來越多，這些車大多採用直列雙缸引擎，也有少數排氣量稍大的車種採用直列3缸或4缸，因此直列雙缸引擎成為現在的主流，但是把時間推回到上個世紀80到90年代，那時候250c.c與400c.c相當瘋迷，各車廠有個共通點，不論是仿賽或街車大多採用4汽缸引擎，直到2000年之後才逐漸轉變為雙缸，小排氣量4缸引擎就此消聲匿跡，只是沒想到今年東京車展，Kawasaki竟然將250c.c 4缸引擎復活了！
Kawasaki在1980年代開始大量投入各種4汽缸引擎的開發，在250c.c方面有著舉世聞名的ZXR-250(ZX-2R)，這款小型4缸仿賽車在1989年誕生，一直生產到2004年才停產；這具小排氣量250c.c引擎由於擁有4汽缸引擎的高轉特性，能壓榨出45匹最大馬力，這樣的數據在今天看來實在很難想像，以現在Kawasaki NINJA 400的規格來比較，399c.c最大馬力也一樣是45匹，但是別忘了ZXR-250的排氣量少了150c.c.。
▲Kawasaki Ninja ZX-25R。（圖／翻攝網站）
東京車展發表的Kawasaki Ninja ZX-25R將250c.c 4缸引擎拉回市場，由於4缸引擎的轉速峰值高，配上新世代的引擎科技，雖然官方沒有公布數據，想必Kawasaki Ninja ZX-25R的馬力絕對有機會挑戰50匹；Kawasaki突然將4缸250c.c引擎回歸不算意外，從這幾年H2車系現身後，今年Z系列也加入H2陣營，很明顯Kawasaki鎖定極致性能的方向開發車輛，因此能壓榨出大馬力的小4缸引擎捲土重來是很合理的策略。
▲Kawasaki Ninja ZX-25R。（圖／翻攝網站）
Kawasaki Ninja ZX-25R外觀與Kawasaki NINJA 400相似，雙鷹眼大燈配上整流罩，短小的車尾完全以純仿賽的造型設計，配備方面有前倒叉配上後水平中置懸吊，制動則是前對向4活塞卡鉗配上後單活塞卡鉗，而公升及仿賽配備的KTRC循跡控制、KQS快排與動力模式選擇也會下放到Kawasaki Ninja ZX-25R，這麼高規格的配備與極致性能會是仿賽迷的新目標，至於昂貴的4缸車該如何定價，據傳台灣有貿易商評估引進後的價格會破40萬台幣，看來入手Kawasaki Ninja ZX-25R口袋得夠深了。
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