影/休旅車買不到適合的尺寸?試駕CX-30幫你找答案

記者鍾釗榛/綜合報導

在休旅車大行其道的風潮下,車廠對於休旅車的類型越來越講究,除了運動休旅與家庭休旅兩大族群,還有鎖定年輕人而來的跨界休旅,對於重視休旅車的Mazda來說,幾乎一半的車型都是休旅車,從靈巧的CX-3到七人座的CX-9,還有家庭主流的CX-5,看起來這樣的休旅成員已經非常充裕,但是Mazda認為在講究個性的CX-3與溫馨的CX-5之間似乎能找到一個平衡點,因此推出CX-30作為解決方案,至於名稱為何這麼特別,那是因為CX-4另有其人。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

在介紹CX-30之前先為大家解惑車名的由來,Mazda在大陸已經有一輛名為CX-4的休旅車,特別的是CX-4的尺碼竟然把CX-5還大,為了大陸這種特殊市場推出特規車型也不是新鮮事,許多車廠都有大陸特規車型,也因為CX-4已經在大陸出現,為了有所鑑別,介於CX-3與CX-5之間的休旅車所幸取名為CX-30。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

Mazda CX-30是一輛較為中庸的休旅車,這部分從外觀就能看得出來,車頭造型源自Kodo魂動設計,水箱罩有著魂動之翼的鍍鉻飾條,配上大面積黑色鋼琴烤漆的水箱網罩,這樣的設計相較於活動的CX-3顯得沉穩許多,造型上與CX-5較為相似;另一方面引擎蓋沒有花俏的修飾,而是以兩條引擎蓋的稜線延伸到水箱罩,使得整體感受上像是一輛沉穩的家庭休旅。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲大面積鋼琴烤漆水箱罩。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲LED頭燈。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲18吋鋁圈。(圖/鍾釗榛攝影)

車側的線條也很簡約,沒有乖張的高腰線,而是以平面的手法營造出CX-30的紮實感,由於CX-5也沒有車頂架配置,因此CX-30也一樣沒有車頂架,雖然少了實用配備,但車側的整體造型顯得格外俐落,然而向後看到車尾卻有著不同的面貌,車尾高聳的造型配上如尖錐的後尾燈,看起來與新世代Mazda 3相似,再加上左右雙出排氣尾管,CX-30車尾就像一輛有個性的運動休旅,與沉穩的車頭有著不同風格,卻又完美融合在一起。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲後尾燈造型與Mazda 3相似。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30配雙出後尾管。(圖/鍾釗榛攝影)

車艙質感一向是Mazda的強項,坐進駕駛座首先會看到全皮革內裝,除了座椅與扶手外,整個中控台都能摸到柔軟的皮革材質,而三輻式方向盤也採用真皮包覆,握起來手感紮實,再看到儀表板中央的7吋數位螢幕,能夠模擬經典的圓形指針之外,還能切換各種功能以及顯示輔助駕駛系統的運作狀態,而這些資訊也會投射在抬頭顯示器,此外抬頭顯示器也支援簡易衛星導航。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲前座電動可調。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲高質感駕駛艙。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲三輻式真皮方向盤。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲7吋數位儀表板。(圖/鍾釗榛攝影)

另外8.8吋中控螢幕具備新式分割畫面,能夠顯示更多的功能,轉換到衛星導航也有更好的圖資識別度,此外中控螢幕可以由中央鞍座上的旋鈕與按鈕操作,對駕駛來說能夠降低操作上的障礙。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲8.8吋中控螢幕。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲中央鞍座設置操控旋鈕。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲旗艦進化型標配BOSE音響。(圖/鍾釗榛攝影)

後座除了有冷氣出風口之外,最大的優勢在於空間變得寬敞,尤其車身比CX-3多了12公分,最直接的回饋在於後座空間,以往CX-3稍嫌擁擠的後座問題在CX-30得到很好的解決,尤其膝部空間的表現大幅提升後座的舒適性,雖然椅背角度較挺,但是加大後的空間確實對後座舒適度有顯著改善。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲後座空間比CX-3寬敞許多。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲電動尾門。(圖/鍾釗榛攝影)

動力統一採用2.0升自然進氣引擎,最大馬力165匹,最大扭力21.7公斤米,由於Mazda依然專注在自然進氣引擎的開發,雖然帳面動力數據無法與渦輪車相比,但是靜肅的引擎運轉質感少了惱人的機械噪音,另一方面自然進氣引擎好操控且好保養的特性,對於休旅車來說還是很適合的;此外CX-30全車系標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與DAA駕駛疲勞警示系統,在科技與安全有著非常高的規格。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2.0升自然進氣引擎。(圖/鍾釗榛攝影)

如果著重車輛的動態表現,CX-30稍微硬朗的懸吊能帶來穩定的支撐性,尤其對於年輕族群偶爾想熱血一下,紮實的底盤配上G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術,的確能讓人感受到操駕的樂趣,對於想擁有小休旅的靈動又不想犧牲後座實用性,CX-30的確是中庸的解決之道。

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Mazda CX-30。(圖/鍾釗榛攝影)

Mazda CX-30 2.0旗艦進化型

引擎:2.0升自然進氣

最大馬力:165匹、最大扭力21.7公斤米

全速域MRCC

18吋鋁圈

8.8吋中央資訊顯示幕搭載新型態分割式畫面

7吋TFT全彩數位儀錶附多功能顯示幕

Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器

Skyactiv-Drive 6速手自排變速系統

G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術

BOSE音響

建議售價:109.9萬

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