日本山手線其實是C型線　加上另2條線成環狀線

日本東京JR山手線今天為了新站能在明年啟用，進行軌道轉換工程，也讓日媒回顧這條東京鐵路運輸大動脈歷史。有趣的是，一般人以為山手線是環狀線，其實是有起終點的C型線。

▲為配合山手線新站「高輪Gateway」啟用工程，東京JR山手線16日進行3條軌道轉換工程，一直到下午4時停駛約1/3區間，讓以環狀線聞名的山手線，罕見暫時變成C型線。（圖／中央社／共同社）

為配合山手線新車站「高輪Gateway」（直譯高輪入口車站）啟用工程，JR東日本公司今天進行3條軌道轉換工程，一直到下午4時停駛約1/3區間，讓以環狀線聞名的山手線，罕見暫時變成「C型線」，並預估影響56萬旅客。

不過，日本放送協會（NHK）報導，事實上，真正的「山手線」指的是從品川車站出發，順時針經過新宿車站到達終點田端車站的C型線；加上田端車站往南到東京車站的東北本線，及東京車站到品川車站的東海道本線，就成了大家今天耳熟能詳的山手線環狀線。

山手線居東京鐵路運輸大動脈的重要位置，原型路線1885年開業，也稱作「品川線」，行駛區間從品川車站經新宿車站到達赤羽車站，其中設置澀谷車站、新宿車站及目白車站等站。

令人意外的是，剛開始的山手線主要是載貨多於載人，運送貨物是當年主要功能。

到了1903年，連接池袋車站到田端車站的「豐島線」誕生，當時往來上野車站及赤羽車站的路線跟豐島線連接後，啟用了池袋車站、大塚車站及巢鴨車站。

這個時候從品川車站到上野車站區間已經連接起來，開始稱為「山手線」。之所以稱為山手線，主要是因為列車來往東京「山之手」區域。

接著1919年中央本線的東京車站到舊萬世橋車站間通車；1925年山手線的上野車站到東京車站間連接起來，成了現在看到的環狀線樣貌。

附帶一提，山手線目前僅剩駒込車站到田端車站間留有一處平交道，在JR東日本公司研究引進列車自動駕駛時，未來這個平交道是否會被保留也受到關注。

▲JR東日本公司16日邀媒體參觀山手線新站「高輪Gateway」，高輪Gateway車站由日本知名建築師隈研吾操刀設計，外觀特徵是從折紙發想的白色大屋頂。（圖／中央社／共同社）