力挺柯俊斌　產業聚集為油電兼顧

記者鍾釗榛／台南報導

今（15日）台南多家機車業者聯合高喊：「油電平權、郵電共存」，原因在於台南市公布的機車補助條件中，電動車的補助比七期燃油車多了13,000元，對於這樣的不共平待遇，業者串連向政府疾呼重視廣大的燃油機車族群。

▲各車行業者齊向政府高喊「油電平權、郵電共存」。（圖／鍾釗榛攝影）

以往新年度補助會在三月公布，目前已有台南市、屏東縣、台北市以及花蓮縣公布補助額度，如果民眾以淘汰老舊機車換購新機車來看，台南市環保局換購電動車補助9,000元，燃油機車補助3,000元；屏東縣環保局與台北市環保局各補助換購電動機車5,000元以及3,000元，而燃油機車沒有任何補助；至於花蓮縣環保局補助換購電動機車11,000元，換購燃油機車則是補助10,000元，目前花蓮縣環保局的補助接近油電齊頭。

▲台灣依舊以燃油車為銷售主力。（圖／鍾釗榛攝影）

如果家中沒有老舊機車淘汰領補助，單純新購機車的部分，台南市環保局補助新購電動機車6,000元，花蓮環保局補助新購電動機車10,000元；屏東縣環保局與台北市環保局則取消新購電動機車補助，此外這四個縣市都沒有補助新購燃油機車，因此台南市與花蓮縣環保局對新購電動機車出現嚴重補助偏頗。

▲傳統車行養活無數台灣家庭。（圖／鍾釗榛攝影）

台南KYMCO經銷商蔡宗憲表示：「以台南補助來看，環保局補助電動機車高達9,000元，但七期燃油機車只補助3,000元，此外工業局僅補助汰舊換購電動機車7,000元，卻沒有補助燃油機車，因此電動機車多補助13,000元，這樣的差異對廣大機車業者出現生存隱憂，而且台灣燃油機車市占率依舊有8成，政府不該只獨厚2成的電動車。」

▲台南KYMCO經銷商蔡宗憲（中）認為油電補助要公平。（圖／鍾釗榛攝影）

如果環保局的補助差異是以環保作為考量，存在著許多值得探討的問題，首先全球最嚴苛的台灣七期環保法規上路，七期與四期相比較標準提高85％，而環保署公布PM2.5境內汙染源，燃油機車僅5.5％，但是別忘了，電動機車本身不排廢氣，但是台灣發電有近8成電能來自火力，火力發電廠是台灣空汙的主要來源，因此電動機車不能算是0排放的交通工具；另外還有一個問題，大量衰退的鋰電池目前沒有完整的回收機制，電池本身也會汙染環境。

然而機車行業者的訴求並不是要消滅電動機車，而是以公平的方式來看待電動機車與燃油機車，也因此他們才會喊出「油電平權、郵電共存」，期待政府可以重視廣大燃油機車族群。