文／喬依絲／草根影響力新視野
一些汽車製造商為了努力達到今年1月歐盟所推出的超級嚴格碳排放規定減少車輛二氧化碳排放量，未達到目標的汽車製造商將被處以高額罰款投資銀行瑞銀集團(UBS)表示，這可能迫使汽車公司大幅削減低排放的插電式混合動力汽車(PHEV)的價格，以鼓勵消費者購買，預期將有一場激烈的價格戰。(註 : 歐盟氧化碳排放量新規定，2021年控制在平均95克/公里，2030年之前再減少三成)
未來兩年，汽車製造商將努力遵守法規，預計將損失約84億歐元(約台幣2,853億元)的利潤。根據瑞銀集團分析師的計算，由於電動汽車的延誤發展以及消費者對污染更嚴重的SUV的大量需求，損失將較先前的預估值多了10億歐元。分析師同時預估2019至2021年插電式混合動力汽車的銷售量將增長七倍，這意味著價格戰的到來。
德國賓士(Mercedes-Benz)和法國雷諾(Renault)恐怕無法達到歐盟的新規定而必須繳納巨額的罰款 ; 飛雅特克萊斯勒汽車公司想利用特斯拉的零排放電動汽車來“平衡”旗下汽車總排放量，但恐怕也必須面臨相當大的罰款風險 ; 印度塔塔汽車公司(Tata Motors)擁有的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)預計未來兩年的罰款成本為1.79億英鎊(約台幣68.9億元)，瑞銀集團表示，這間英國最大的汽車製造商因為在電動車投資方面的困境而剛剛啟動了第二輪嚴格的成本削減措施，因此急需要迅速提高其混合動力車的銷售量。
▲（圖／翻攝自草根影響力新視野）
然而，混合動力汽車的綠色環保表現備受爭議，有證據表明，插電式混合動力車很少能達到實驗室測試所預測的減排量，因為使用者無法為插電式混合動力車充電 ; 實際上路後，插電式混合動力車的排放量通常高出實驗室預測的兩倍或三倍。一項調查結果表明，許多商業用途插電式混合動力車的充電電纜從未被使用過 ; 如果插電式混合動力車不充電，所排放的二氧化碳量甚至比沒有電池的同類汽車還多。
由於柴油車排放弊案及武漢肺炎影響，新車市場銷售量陷入低潮，消費者持續觀望中。汽車製造商因應歐盟新法規的策略截然不同，例如，全球第一大汽車製造商福斯汽車(Volkswagen)計劃在2023年底之前生產100萬輛電池式電動汽車 ; BMW和戴姆勒(Daimler)等競爭對手則是在短期內將重點放在混合動力車的生產及銷售上。汽車業高層認為，混合動力車對於減少排放量至關重要，在測試條件下，混合動力車都達到每公里排放的二氧化碳少於50克，符合了歐盟未來兩年的“超級額度”條件。
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