記者陳宜加／台北報導
107年10月21日，台鐵6432次普悠瑪號行經蘇澳新馬車站時，傾斜翻覆，8節車廂全數出軌、4節車廂傾覆，造成車上18人死亡、17人重傷。外界認為台鐵自己調查不完備，交由運安會重啟調查，今（21）日公布事實資料調查報告。顯示事發前列車嚴重超速，達140公里，沒有減速跡象，直到翻車前一秒，司機員察覺有異，才拉下相當於馬達的電門把手，但為時已晚。
▲運安會公布普悠瑪事故事實資料報告。（圖／記者陳宜加攝影）
事實資料調查，事故列車於1450時準時自樹林站出發，開往台東站，1539時起事故列車開始出現動力時有時無、停留軔機自動作動及停車現象，司機員試圖收拉電門、司軔閥把手（剎車）及升降集電弓等故障排除措施，並持續與調度員、台北機務段檢查員通聯尋求協助。1617時，司機員自行將ATP隔離後續行。約1649時車速為140公里，事故列車進入蘇澳新馬站月台傾斜，車廂全數 出軌，其中4節車廂傾覆。
運安會調查，列車一路上出現多次動力喪失狀況，司機員一路上排除故障，已經分心，事發前持續讀取空壓機強制停止訊息，列車速度並未下降，持續上升至140公里左右，司機員多次超過路段限速，尤其事發前速限75公里，車速維持140公里，翻車前最後一秒才拉下電門把手，可以減速，但這麼大噸位列車沒辦法說慢就慢，翻車前一秒將電門把手往下壓off，但沒有操作煞車，車速也來不及下降，才會發生事故。
初步調查，司機員沒有疲勞因素，也調查醫療與用藥紀錄。至於事發後調查造成列車故障的主風泵，運安會調查，早就有發現異常聲音，中空絲膜裂化，散熱不良容易導致溫度超過上限120度，造成停機，每輛列車有4個主風泵，事故列車有2個無法運作。
▲運安會公布普悠瑪事故事實資料報告。（圖／資料畫面）
根據通聯紀錄，1605時司機員首次向福隆站長通報事故列車動力有時會自動消失狀況，1607時司機員表述「故障指示燈只是那個1車跟8車那個空壓機那個跳開」。調度員再度確認：「那空壓機跳開就是你的空調，就是那個冷氣嘛對不對」，司機員回覆：「對，可是我的那個動力有時候它會自動就切掉，就沒有了」。之後司機員請求在花蓮站派列檢員上車查看，依訪談紀錄，調度員回復可在列車停靠宜蘭站時，派列檢員上車查看。
列車於1643時停靠羅東站讓旅客上下車，列車從羅東站出發至新馬站期間，電門把手均置於140，司軔閥把手均置於V段位，列車於1646時起超過該路段速限130公里，速度到達131公里。在1646時至1648期間，調度員確認主風泵（空壓機）BOUN 開關復位狀況，司機員表示第1、6、8車復位後又跳，第1車沒有去復位，調度員建議可以請車長幫忙去1車復位開關。1647時司機員表示：「對啊，對啊，現在變成把ATP把它關起來」，調度員問：「ATP 關起來會好嗎」，司機員回復：「ATP 關起來它現在速度是有的」。1649時，機務段檢查員再向司機員要求復位 BOUN 開關 時，司機員未再有任何回復。
運安會表示，去年10月24日自宜蘭法院取得證物後，重新檢視所有證物、進行紀錄器解讀、補強人員訪談、重新勘驗列車殘骸，並對車輛維修、軌道及號誌進行補強調查，亦執行7項測試與研究，包括司機員疲勞指數、主風泵性能衰減、傾覆速度及傾覆點、模擬車廂傾覆、驗證主風缸壓力與列車性能、車速精確度， 及 TCMS 人機介面等，此外調查團隊針對台鐵局多項組織性管理議題進行調查。
運安會歷經6個餘月完成事實資料報告草案，今天4月21日對外發布事實資料報告，規劃8月完成補強的調查報告草案，經審議通過後再公布完整的調查報告（事實資料、分析議題、調查發現、改善建議）， 以期完整研析風險控管機制及組織性安全議題，杜絕防止類似事故再發生。
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