文／楊智漢／車訊網
比起二、三代的Focus ST，全新第四代ST的在動力與底盤懸吊上的精進幅度可說令人相當驚豔，加上136.8萬元的佛心售價，勢必會讓國內許多鍾愛性能掀背鋼砲的熱血車迷趨之若鶩。的確，此車總代理從去年底正式宣佈接單，至今已超過300張的訂單，就連筆者也十分心動，因為這不僅是歷代性能表現最強的一部Focus ST，更是一部能夠滿足山道激烈操駕樂趣的性能Fun Car，甚至可以這樣說，在8代Golf GTI尚未登台之前，新Focus ST絕對是同級車中最具性價比的強悍存在，也是最棒的山道性能鋼砲選擇。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
圖/顧宗濤
建議售價 136.8萬元
平均油耗 11.9km/L
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 動力夠強悍、過彎極限夠高
遺珠之憾 電子系統介入過於明顯
無論是一般版本的Focus ST-Line或是ST-Line Lommel賽道特化版，在動力與操控上的出色表現確實令人印象深刻，更是深受大家好評，不過Focus所端出的好料還不僅於此，因為第四代正宗性能前驅鋼砲Focus ST正式報到。這部由Ford Performance操刀設計、並運用來自賽道的性能科技所打造的Focus ST，可說是歷代ST性能與操控性表現最強悍的中型掀背鋼砲。回想福特六和在2003年導入Focus ST170以來，由於歷代ST在動力操控上的優異表現，讓此車成為國內熱血車迷心中既經典又具代表性的性能掀背鋼砲，與同樣是名聲響亮的歐洲鋼砲Golf GTI分庭抗禮，即便Focus ST在現行Ford最新的性能化車系層級排名僅屬於「進階性能」的等級定位（其上還有高性能Focus RS/Ford Shelby、頂級性能Ford GT），但其產品戰力與配備卻仍是好料用盡，不僅具備有史以來最強的280hp渦輪動力、CCD主動式懸吊系統、eLSD電子防滑差速器以及專屬賽道級煞車系統等高端配置，當然還有完整Level 2的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，比上一代Focus ST MK3至少增加超過30萬元的配備，但售價卻是更便宜，這也讓四代Focus ST擁有更吸引人的產品魅力。
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既然名為性能鋼砲，搶眼高調的橘色塗裝是對了，但外觀扮相的性能味卻是低調了些。
低調的性能裝扮
由於先前所推出的ST-Line車型，其外觀本身就是ST Look的運動裝扮，因此當第一眼看到正宗鋼砲版ST，其外型並未給人有驚豔感，因為車頭造型基本上與ST-Line並未有太大的差別，僅水箱護罩內的蜂巢網格較多且排列造型不同，不過上頭所鑲嵌的紅色「ST」字樣銘牌，就能彰顯出其不凡的性能身份。此外，ST的下進氣壩也同樣採蜂巢狀設計，來與橫柵式的ST-Line做區分；另外，氣壩左右兩側的鰭片則採黑色烤漆處理，與ST-Line採用車身同色烤漆有所不同。至於車尾部分的差異點就比較大，可從大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管、立體造型的後保桿以及大大的紅色ST字樣銘牌等配置，來分辨出是否為ST本尊。
車頭包括水箱護罩與下進氣壩皆採蜂巢格狀設計，並鑲嵌ST紅色字樣銘牌來彰顯不凡性能身份。
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與ST-Line車型不同，ST保桿兩側的鰭片是採黑色烤漆設計，來強化運動氣息的呈現。
採燻黑處理的LED頭燈搭配稱為奪目之鐮的LED晝行燈，更有一番肅殺韻味。
除了從車頭與車尾的造型差異來辨別ST身份外，足下所踩的四只胎圈也是辨識重點。Focus ST的配胎為19吋Michelin Pilot Sport 4 S(235/35R19)高性能跑胎，比ST-Line的235/40R18尺寸更寬，加上輕量化輪圈以及輪胎型號多了個“S”，因此無論在抓地力、貼地性以及循跡性表現上都更加出色。另外，藏於ST輪圈裡頭的還有專屬的紅色雙活塞卡鉗，以及前後分別加大至330mm與302mm的煞車碟盤，而這些ST專屬賽道級的煞車系統，則是能提供更優異的制動能力與抗衰退性，當然視覺感受也隨之更加熱血性能。
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光條式LED尾燈組下方的紅色ST銘牌，是分辨Focus ST身份的主要依據。
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車尾的大型擾流尾翼是ST專屬空力套件。
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大口徑的雙邊單出排氣尾管也是用來辨別ST身份的外型特徵。
運動跑格的內裝氛圍
相較於低調的外觀，Focus ST內裝所展現出的性能味倒是較為明顯且令人有感，雖然整體的鋪陳格局皆與ST-Line相同，但內裝的用料與飾板材質卻是較為高檔，甚至螢幕所顯示的資訊項目也不太一樣，是專為ST所設計。而車艙內最令人眼睛一亮的是兩張由Recaro代工的運動跑車座椅，不僅造型好看，泡棉設定軟硬適中，同時擁有相當出色的包覆性與足夠的支撐性，可以在激駕時提供穩定的坐姿，最令筆者所喜愛。其次，ST專屬的平底三輻式真皮多功能方向盤，雖然造型設計也與ST-Line相同，但在下方鑲嵌有專屬ST字樣來彰顯身分，且方向盤右側多了「S」與「Mode」駕駛模式切換按鈕(ST-Line是設計在鞍部排檔旋鈕後方)，如此操作起來也更為便利。
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ST內裝的性能味營造並不誇張，不過在用料質感與飾板材質的運用比ST-Line來得出色些。
三輻平底式真皮多功能方向盤下方標示有ST字樣，性能身份不容錯認。
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儀錶多了Performance顯式項目，可顯示動態行駛模式以及增壓值、機油溫度與壓力等資訊。
至於儀錶板的樣式也是與ST-Line相同，雙環式樣再搭配中央4.2吋彩色顯示幕，不過針對ST車型則新增了Performance顯式儀錶，可為駕駛者額外提供增壓值、機油溫度及壓力等資訊，其他包括車輛狀態、方位、行車電腦及安全駕駛輔系統等顯示資訊則仍與ST-Line相同。另外，在ST車艙內還有專屬的「Ford Performance」的門檻飾板、金屬踏板以及黑色地毯，再與黑色頂篷搭配起來，確實也為車艙帶來一份個性、肅殺的氛圍。此外，值得一提的是，ST車型標配有全景式大天窗(附有電動遮陽簾)，這也適度補償一下沒有後座出風口的遺憾。
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8吋懸浮式LCD彩色觸控螢幕，內建SYNC 3娛樂通訊整合系統，並可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。
雙前座的兩張Recaro運動跑車座椅，造型好看且擁有出色的包覆性與支撐性表現。
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ST標配有全景式電動天窗，讓產品更有賣點。
後座椅同樣採真皮/不織布的混搭設計，且是活潑的拼色處理。
強悍性能、狂放動力
動力與操控表現可說是Focus ST最精隨所在，這全新第四代車型不僅是歷代ST當中性能輸出最強悍且所運用的科技水平是最高端之外，也首次在手排之外加入了自排變速箱的設計，儘管如此在駕馭樂趣可能會少了些，但這經過Ford Performance所專屬性能調校出的SelectShift 7速手自排變速箱，其表現算是相當不錯，不僅換檔邏輯聰明、進退檔也頗為迅速，同時也沒有顯的轉速落差，讓加速動力可以更快速的加乘，讓人明顯感受到整個動力輸出是一直處在峰值狀態，隨時能驅策飽滿渾厚的加速動力。
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變速箱為Ford Performance專屬性能調校的SelectShift 7速手自排變速箱，換檔銜接反應靈敏又順暢。
原廠為四代Focus ST換上了2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力輸出較上一代提昇30hp來到280hp，最大扭力則可達42.3kgm。據官方測試數據，其0~100km加速僅需要6秒，50~100km中段加速僅4.6秒，比第三代Focus RS還快0.5秒。另外，針對引擎調校則加入了所謂Antilag System偏時點火技術，讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期時，強制讓節氣門有微幅的開啟，再透過電腦控制的點燃爆，使其渦輪轉速不會因回油而掉太多，而擁有更好的渦輪續壓反應，讓出彎時能獲得更好的加速性。而實際試駕感受，確實能明顯感受到此效應，在出彎時的油門反應幾乎沒有遲滯的現象，且加速力道飽滿順暢，這對於一部專攻山路彎道的性能鋼砲來說助益效果頗大。
在280hp、42.3kgm強勁的動力輸出助陣下，Focus ST擁有令人激賞的強悍狂放動力，6秒破百的加速實力，讓人盡享瞬間加速的激情快感。
此外，ST也具備了包括濕地防滑/標準/運動/跑道等四種動態行車模式切換系統，即便在一般標準駕駛模式下，其強而有力的加速動力則已經令人十分讚賞，更何況切入運動模式後，整個引擎反應與變速箱換檔瞬間變得更為靈敏積極，所釋出的加速推力也更為強勁渾厚，不僅於此，包括CCD電子懸吊、eLSD電子限滑差速器與EPAS轉向輔助系統也會連動變得更加運動化，讓人開起來更有性能鋼砲的味道，尤其是在切入Track跑道模式後，油門的反應速度與引擎的出力感再次提昇許多，伴隨著渾厚高亢的引擎聲浪，這才是開車的爽度啊！
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搭載的2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達280hp與42.3kgm，是Focus ST有史以來最強的動力規格。
極限操控、絕對樂趣
此次Ford Performance對於Focus ST的底盤可說下足了功夫，除了採運動化底盤調校之外，也導入了阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統、eLSD電子防限滑差速器以及轉向反應速度比標準Focus快約15%的EPAS電子轉向輔助系統，再搭配經強化的煞車卡鉗與碟盤以及米其林PS4S性能跑胎的配置等，而調校出Focus ST鋼砲等級的操控性與熱血駕馭樂趣，當然駕駛者更能透過動態模式的切換選擇，來獲得想要的車身動態反應與行車路感。
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透過方向盤右側新增的「S」與「Mode」動態模式切換按鈕，可進行濕地/標準/運動/跑道等四種行車模式的切換。
基本上駕駛者可透過四種動態行駛模式以及能主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態而進行阻尼硬度調整的CCD可變電子懸吊，來獲得兩大調性的操控反應。在一般防滑與標準模式下，雖然整個懸吊硬度比運動和賽道模式柔和許多，但比起ST-Line及Lommel版還是硬了不少，官方數據顯示，ST減震筒的阻尼比一般ST-Line增加了約13~20%的強度，因此在此狀況下ST的懸吊在過彎時的支撐性也強上許多，而換來更出色的車身穩定性表現，加上相當精準的轉向反應，已可讓人在山路彎道順暢疾行。
在CCD可變電子懸吊、eLSD電子防限滑差速器以及隨時可供驅策的強悍動力搭配下，讓Focus ST擁有隨心所欲的殺彎能力與極高的過彎極限。
而在運動與跑道模式下，不僅油門、變速箱與轉向反應更趨活潑積極外，更可感受到懸吊阻尼更為硬朗的明顯變化，方向盤轉向雖然更重手了些，但也帶來更清晰的路感回饋，加上擁有絕佳支撐性的懸吊以及能主動分配左右輪動力輸出、並劃出輪胎軌道的eLSD電子防限滑差速器，還有隨時可供驅策的強悍動力，於是高極限的過彎能力與熱血的駕馭樂趣嫣然而生，盡展殺彎神器之威與激情快感。不過得特別注意的是，在Track跑道模式下，循跡系統會隨之關閉，因此若過彎速度過快，即便有eLSD，但仍舊會發生推頭現象，因此還是得掌控好入彎速度，才能從容不迫、隨心所欲享受殺彎樂趣。
米其林PS4S性能跑胎以及經強化的紅色雙活塞卡鉗與加大碟徑的煞車碟盤，皆是造就ST出色操控的功臣配置。
試駕感言~不辱性能鋼砲威名
強悍的動力以及從舒適的駕馭樂趣到高極限的殺彎激情，在第四代Focus ST身上可說全包了，完全沒有辜負原廠所賦予的產品定位訴求與性能鋼砲之名，加上不僅配備與安全皆到位外，也首度導入自排車型來對應更多消費者的需求，尤其136.8萬元的佛心價格更是讓此車魅力大增，也讓我們相信，這一代Focus ST絕對能夠撐起自己的一片天。
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