採訪撰稿／李漪灝
超跑的性能愈來愈好，讓不少車主都覺得有些難駕馭，為了回歸駕駛樂趣，開始有車廠調整設計方向，要讓超跑變的更人性化、更好開。
一解鎖，車把就會自動彈出來，這樣的設計只是超跑想要更人性化的一點小改變。
過去，超跑靠著驚人的實力吸引不少目光，但是它們這樣的速度怪獸可不是人人都能駕馭。
其實，開超跑誰都會，只是當碰到轉彎的時候，這才真正考驗駕駛的技術，因為速度愈快、愈難過彎，甚至到最後還有可能完全轉不過去。
那該怎麼辦呢？是讓買家去上駕駛課程，多多練習、鬆油門、踩煞車，甚至再多學個技術性漂移嗎？當然，這樣的作法是不可能實現，因此，車廠開始利用新科技，要讓超跑不再桀傲不遜。
當今天，我們如果說時速很快的超級跑車，在過一個彎道的時候（車身內建）陀螺儀，它可以在你準備進彎的當時，先減少前輪的動力輸出，把動力放在後輪比較多的比例，（改變動力後）就先把車子轉進彎中，然後在彎道當中的時候，把動力瞬間分配到前輪，把車子帶出彎道，你就可以很順利的讓沒有受過專業訓練的駕駛，完成像專業車手的操駕。
為了讓超跑在平常的時候也能拿來當做交通工具，方向盤下方又多了一些玄機。
街道模式呢？是讓沒有開過超跑的消費者，他也可以在市區使用，可以很輕鬆的操駕，是自排的方式在操作。
為了滿足操駕時的樂趣，注意看，方向盤與儀表板之間是不是少了一些撥桿，駕駛左手的動作也有些不一樣，其實這些都是超跑在加強操控性所做的改變，像方向燈整合在上面，就連大燈按紐 也通通改到左下方。
不只人性化設計，其實這種600匹馬力的道路怪獸，各家車廠都有自己的設計理念，像McLaren的650S是擁有650匹馬力，它的設計則是特別強調F1的精神，單體碳纖底盤、主動式空氣煞車系統、煞車轉向系統，所有的車內科技都是向Formule 1看齊。
另外，像法拉利的458 Speciale，一樣是600俱樂部的成員，有著605匹的實力，另外靠著和限量超跑LaFerrari一樣的空氣力學設計，不只時速0-100，只要3秒，極速更還上看325公里。
其實不論哪種設計，超跑想要挑戰的就是速度的極限。
受訪者／超跑業者Jason
攝影剪接／王明輝
部分畫面／翻攝網路
音樂提供／音韶唱片
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