高鐵成功研發列車動搖系統　快速掌握軌道異常

交通部推動軌道工業本土化，高鐵因技術門檻較高，台灣高鐵公司朝維修備品國產化開發，與中科院合作研發的自動列車動搖系統，能快速掌握軌道異常，安全及營運效率都加分。

▲高鐵與中科院合作研發的自動列車動搖系統，能快速掌握軌道異常。（圖／資料照）

為確保列車安全性，提升旅客搭乘舒適度，台灣高鐵從2007年通車以來，定期派出維修人員進駐列車，進行列車「動搖量測」，一直採用日本製手提式動搖量測設備，維修人員必須進駐駕駛艙，以手動方式輸入哩程，作為後續鐵道養護參考。

另外，當地震發生並在高鐵營連路線範圍內達到一定的震度時，列車須慢行或停駛，舊式動搖量測須派員進駐列車，進行提速量測並回報列車動搖量測數值，確認符合提速標準後，列車才能解除速限，恢復正常營運速度。

台灣高鐵說，與中科院合作研發的「新式列車動搖自動量測系統」，歷時33個月打造，今年4月開始上線測試，無論是平日軌道安全養護或地震後的巡檢，都能快速掌握軌道是否有異常並立即處理。安全及營運效率都大幅提升。

台灣高鐵說，長時間蒐集所測得的列車動搖數據，可經由應用程式分析與研判各類異常動搖值之發生成因，以利提前安排維修作業；如接獲異常晃動通報，可快速查詢動搖數據，以利了解該路段路線狀況是否異常。

這套「新式列車動搖自動量測系統」配備，包括駕駛艙內布線（含電源線、網路線、GPS外接天線）和動搖計，系統可即時顯示地震後影響資訊，將異常的振動、影像及列車資訊，紀錄於動搖計內，透過動搖計內建無線網卡即時將量測數據回傳至分析室，維修人員透過回傳資訊即時掌握並評估異常狀況，在即平時營運時段就可立即處理，比起人工動搖測量，縮減時間。

今年8月19日台南地區發生地震，台灣高鐵就利用「新式列車動搖量測系統」與原有日製舊式系統進行效益比對，驗證結果發現本土開發的「新式列車動搖自動量測系統」執行震後巡檢數據，都在差值範圍內。

台灣高鐵說，「新式列車動搖自動量測系統」軌道養護及地震後加速巡檢的全新利器，節省過去上車執行隨車巡檢勤務之維修人力，將人力回歸夜間維修作業。

台灣高鐵說，目前全車隊34組列車都已於車組前後端駕駛艙內完成列車動搖量測系統的布線安裝，動搖計數量還不多，依實際需求機動裝設使用，正評估未來擴大應用於每列列車都安裝，隨時掌握軌道行車狀況，確保行車安全與提升乘客舒適度。

台灣高鐵統計，現在公司自主維修技術佔比已達90%，至10月底，台灣高鐵與國內117家廠商合作，進行1056項零組件及功能性產品本土化開發、生產及製造。

根據台灣高鐵規劃採購本土零組件比率目標值，將由2017年的15%逐步提升，2022可達30%，不僅落實扶植國內軌道產業及零組件本土化目標，更期許帶動產業發展，從本土出發，進而拓展海外市場。