台鐵唯一普快列車枋寮–台東藍皮列車，是鐵道迷懷舊火車，也是旅人、文人解憂列車。南迴鐵路電氣化後火車時刻表不再有普快列車，解憂列車轉型觀光列車復出，也盼屆時南迴線上「消失的火車站」再現。
▲南迴鐵路電氣化下一個里程碑是建構快鐵的雙軌化，但全程有36個山岳隧道、橋梁多，困難度高，今年5月完工的多良段臨海新路段當初並未預留雙軌。（圖／鐵道迷老侯提供）
「11時38分經南迴線開往台東普快車現在開始剪票，請到2A月台上車」，近日在屏東枋寮火車站搶搭藍皮列車的旅客都排到火車站外，尚未廣播剪票，排隊的旅客就迫不及待進入月台。
自稱台鐵的士官長、列車長莊清潭是台東人。月台上忙著招呼拍照旅客趕緊上車，關上了車門。他說，從民國87年到台鐵服務，至今已有22年，和「它」（藍皮火車）可是老朋友了。
士官長說，小時候就是搭藍皮車通勤，現在是台鐵唯一的普快列車，平常都只有30多名旅客搭乘，以退休的長輩和鐵道迷較多，最近旅客暴增，趕搭最後的普快列車。枋寮出發12分鐘後，停靠站加祿火車站，列車剛停穩，一群年輕人下車衝往售票口，邊跑邊問「火車停多久」；得到「6分鐘」的答案，一夥人以最快的速度買了車票奔回車上，士官長看大家都上了列車後才揮手讓司機員開車。
年輕人開心的展示剛買到的硬式火車票。士官長說「加祿站」附近都是軍營，只有軍人放假和移防時搭車，平常只有個位數旅客搭車，因此沒有電腦賣票設備，是台鐵唯一賣非紀念性質的「明片」（硬式）車票。
▲屏東加祿火車站是台鐵唯一沒有電腦連線賣車票的車站，因此車票還是硬式車票，近日有許多鐵道迷前往購票紀念。（圖／中央社）
幾分鐘後進入古色古香的內獅火車站，月台上的雨遮是中國宮廷式建築風格。沒有旅客上車，這是一個沒有台鐵員工賣票、允許「先上車後補票」的車站。過了內獅站，窗外是台灣海峽一片湛藍海面，士官長告訴車上旅客「我覺得這是南迴線最美的一段」。不過，枋山站和內獅站一樣，當地人很少搭火車。
下一站來到枋野，這是一個號誌站。有車站，但在台鐵的火車時刻表裡找不到站名，和多良、三和一樣都是「消失的火車站」。過了枋野就是一連串的隧道。士官長說，這些隧道是穿越中央山脈的南端後進入台東縣，約有20個大小隧道，其中以中央隧道最長8公里。
▲台鐵唯一普快列車屏東枋寮和台東間的藍皮列車隨著南迴鐵路電氣化後將停駛，許多民眾趕著停駛前拍照留念。（圖／中央社）
進入黑暗的隧道，火車行駛的轟隆聲響幾乎無法交談，車頂上的電風扇拼命吹著，還是吹不散車廂內瀰漫著濃濃的柴油味；電燈一閃一閃，旅客說電燈壞了。士官長忙著解釋，這是因為車上用電靠電瓶，電瓶要靠火車行駛充電，因此火車邊行駛邊充電，有時候會出現電扇和電燈電力不足現象。
火車進入台東縣，又是一個消失的站–古莊站，根據台鐵資料，民國105年古莊站幾乎無旅客上下車，106年裁撤變成號誌站。古莊站過後，被柴油味燻昏的旅客這才再又聞到海的味道。士官長不忘提醒，這片海和剛剛看到的海不同，這是太平洋，「我們從台灣海峽到了太平洋」。
南迴鐵路台東段沿著太平洋，中間伴隨著公路，在多良段，因電氣化更換新路線，海天一色，火車宛如漂浮海面上，今年5月底通車後被網友譽為「最美鐵道」，以及爆紅的多良火車站。
▲台鐵唯一普快列車屏東枋寮和台東間的藍皮列車隨著南迴鐵路電氣化後將停駛，許多民眾趕著停駛前來趟懷舊之旅。（圖／中央社）
普快列車從枋寮到台東，每一停靠站，旅客就會衝下車拍照留念，士官長都得大聲趕旅客上車，就像老師趕小朋友進教室上課般。火車緩緩進入台東車站，旅客接續下車，這次士官長沒有再大聲吆喝旅客上車，站，柔和的聲音提醒大家下車了，東西記得帶。
這班列車12月20日後就停駛，火車時刻表上不會再有普快列車，但是藍皮車廂會以觀光列車型態復出。6月間交通部長林佳龍視察南迴鐵路電氣化工程，親自搭上藍皮列車。他在臉書上提到藍皮列車「年事已高」，台鐵曾一度考慮淘汰，但獨特的復古風情，鐵道迷難以割捨，因此改為一天一趟往返，專行南迴線。藍皮、藍天、藍海，成為環島鐵路網最令人嚮往的風景。
▲藍皮火車在南迴線行經加祿、內獅、枋山、枋野、古莊、大武、瀧溪、多良、金崙、香蘭、太麻里、三和、知本、康樂到台東，枋寮到知本區間電氣化20日通車。（圖／中央社）
林佳龍表示，台鐵已完成藍皮列車整修計畫，明年陸續完成13輛列車整修，成為第一列以觀光服務為目的的列車。觀光列車、搭配南迴線車站美學，讓台灣的鐵道觀光，成為移動美術館，世界旅人的旅遊標的。
作家劉克襄提到南迴沿線如台東縣古莊站、香蘭站和三和站，以及屏東的枋野站都已不再使用成為「消失的車站」，其實這些車站所在的部落都很有特色。建議電氣化全線通車後，藍皮觀光列車能將「消失的車站」恢復。劉克襄形容藍皮火車車頭橘色「就像是太平洋的日出，拉著3節藍皮車廂行駛在山海間」。南迴鐵路電氣化，如何讓這浪漫的想像空間具體呈現應該是鐵道迷衷心所想。
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