軸心垂直正負6度無伸縮應力斷　明年2月更換全新法國貨

記者潘靚緯／台中報導

台中捷運綠線試營運第6天，發生列車軸心斷裂重大故障無法修補，導致19號正式通車跳票，外界質疑軸心是中國製造，硬度不足，中捷要求川崎重工全面換新、並訂製新一批軸心，川崎則向美國供應商指定要法國製造的軸心，預計明年2月9日，18個列車可安裝完畢，但須附帶補強措施。

▲中捷試營運第6天就發生列車連結器軸心斷裂，19號通車跳票，中捷要求全面更換新一批法國製軸心。(圖／台中捷運局提供)

中捷董事長林志盈表示，從斷裂軸心表面，可看到水平方向上的海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心，在垂直上下運動不平順，致使垂直負載反覆施加在牽引裝置軸心上，造成牽引裝置軸心受疲勞應力而斷裂。根據設計標準，牽引裝置軸心應有垂直正負6度、水平正負23度的活動空間，從上述斷裂現象顯示，牽引裝置軸心未於垂直6度活動空間正常運作，是造成斷裂主因。

▲中捷列車連結器斷裂主因是，垂直正負6度毫無伸縮空間，導致應力疲乏斷裂，川崎重工研判斷是組裝出錯、材料硬度不足。(圖／資料畫面)

全台灣捷運系統逾20年，從未發生過軸心斷裂，北捷列車最多已行駛370萬公里，軸心從未出問題，中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂，川崎重工初步調查報告認為是組裝是最大問題，其次是材料的物理性質，沒有達到標準，好消息是法國製36個軸心，明年2月安裝完畢，就能進行運轉測試，再經過「捷運故障審查委員會」審查通過，就能確定通車時程。

▲中捷綠線列車36個軸心，明年2月9日可望全面更換成法國製，進行營運測試，通車時程交由「捷運故障審查委員會」審查再決定。(圖／資料畫面)